“熊”心VS壯志
2008年之前，人們一提到吉利汽車，總能想起美日、優利歐等幾款車型，與此同時，吉利在技術領域的創新一直未停步，技術優勢不斷顯現。如今，擁有自主知識產權的中高端吉利車型不斷問世，“技術吉利”的口號已經成為了吉利集團發展的新口號和源動力。2009年年中，配裝了吉利自主研發的CVVT發動機的吉利熊貓
正所謂“期望越高失望也越大”。在聽到吉利汽車張家口鑫榮4S店分析說發動機要大修后，小張不敢相信自己的耳朵。因為新車的緣故，他堅決要求吉利汽車更換發動機，豈料4S店工作人員稱是否更換發動機他們無決定權，待與吉利汽車廠家反映后再行回復。“剛買兩天,行駛里程不到150公里就這樣了,沒想到熊貓車如此之‘熊’，這樣的車誰還敢？”小張為當初購買吉利熊貓1.0L的決定后悔不迭。
對吉利熊貓失望的還有天津的小李。購車之初廠家標稱的理論油耗為4.9L，可實際油耗為10L左右。小李告訴筆者：“很多開熊貓車的人都反映過這個問題。但是廠家一直沒能給出一個滿意答案，一直都說是磨合期是比較費油的，但是我的車現在已經跑了7000公里了，耗油量一直是在百公里10個油左右。”
汽車制造業的技術集約型特征決定了技術革新的重要性，對致力于打造國際知名中高端汽車品牌的吉利而言，“技術吉利”的提出正當其時，BMBS技術，CVVT發動機……2009年12月29日，吉利熊貓更是獲的C－NCAP五星安全認證；1月11日，吉利獲得2009年國家科技進步“企業自主創新工程”類二等獎……以上充分表明了吉利汽車似乎實現了技術上的跨越。而更能反映“技術吉利”這個雄心壯志的則是吉利汽車未來五年的產品規劃，該規劃宣稱：2015年要實現在5個技術平臺下打造15個產品平臺,延生出42款新車……2010年3月28日，吉利成功將“沃爾沃”收入囊中，國人普遍的反映是意外之余繼而叫好，“技術吉利”的前景似乎一片向好。
然而，就在吉利汽車雄心勃勃實現“神州遍地是吉利”的當口，吉利車主的實際使用情況卻讓我們有了一層隱憂：吉利熊貓是否真如車主所言內藏的是顆“熊”心？一向被吉利汽車引以為榮的發動機是否存在美中不足之處？發動機的理論油耗與實際油耗是否偏離過大？過度的溢美之詞和極端的貶損或許都缺乏堅實的實踐檢驗，總之，“技術吉利”能否經受住考驗而歷久彌堅仍尚待時日。（315消費電子投訴網 可子）