⊙記者 吳瓊
“想追我嗎？快來吧！”當看到韓泰輪胎頻頻出現的電視廣告時，中國韓泰輪胎用戶們正急于甩開它。
近日，全國各地多位車主反映，韓泰輪胎出現鼓包或爆胎等質量問題。記者發現，2010年底，韓泰輪胎曾在美國召回部分用于售后服務的韓泰輪胎，其癥狀也是“胎壁性能低于規范值”、及有“爆胎風險”。
一石激起千層浪。東莞的韓泰輪胎“爆胎門”事件，讓更多韓泰輪胎用戶開始擔心自己的輪胎。
東莞市道滘鎮一家韓泰輪胎經銷商稱，型號為“11R 22.5”的輪胎屢屢收到用戶關于爆胎的投訴。這批輪胎產于2010年底，該經銷商于2011年1月份從廠家進貨。在已售出的20余條輪胎中，8條出現爆胎，且部分發生在高速公路上。該經銷商回收了問題輪胎，并將未出售的輪胎放于倉庫中。據了解，多個輪胎的外壁上裂著長長的口子，其中破損最為嚴重者連輪胎壁的鋼絲都飄露在外。
在經銷商再三向韓泰輪胎要求數月后，韓泰輪胎方派出技術人員檢測該批次輪胎。據知情人士透露，該批次100余條輪胎中，問題輪胎達30%以上。經銷商表示，發生爆胎的主因是輪胎壁厚薄不一。輪胎壁薄處在內胎充氣后便會凸起形成一個包，車輛行駛時很容易出現爆胎。很可能是生產廠家“偷工減料”所致。韓泰輪胎內部人士稱，問題輪胎的成因較復雜，制造工藝上存在不足，但也不能排除用戶在使用過程中存在不當。
蓋世汽車網總裁陳文凱稱，“在汽車零部件領域，如果一個批次出現問題，那么很可能和執行過程中的模具、材料、管理有關。考慮到生產輪胎的模具應該沒有變化，那么后兩個環節出現問題的概率更大。”當談及韓泰輪胎可能存在制造工藝不足時，陳文凱稱，“如果100%按照設計工藝生產，那么出現問題的將不是個別批次的輪胎。”
在汽車召回網上，一位車主于3月發帖稱，“韓泰輪胎k407鼓包，強烈要求召回。我四個輪胎就開了5000多公里就兩個鼓包，現在12000公里了，四個輪胎都鼓包了。”今年4月，車主在汽車之家網站內發帖稱，“今天無意發現我的小愛輪胎也鼓包了！左前和左后都鼓包了，左前嚴重點用肉眼就能看得出，左后(方)要用手摸才摸得出！這質量也太差了！里程還不到10000公里就鼓包了！不知道索賠得到嗎？”浙江杭州蕭山市的一位消費者也是受害者之一。今年3月2日，該車主購買了福地越野車7座，但在行駛里程2800多公里、速度60多碼，且沒有任何硬物撞擊下，韓泰輪胎前輪突然爆胎。盡管廣東福迪蕭山直銷店和韓泰輪胎聯絡，但韓泰輪胎卻未承認輪胎的質量問題。最終福迪廠為消費者將5個輪胎全部更換為其他品牌。
對于中國車主的抱怨，韓泰輪胎熟視無睹。截至目前，韓泰輪胎仍未給予一個明確的說法，更無意于大規模召回。由于東莞經銷商處的問題輪胎較多，韓泰輪胎僅打算召回這100余條輪胎。
但在美國，韓泰輪胎的態度卻截然不同。2010年12月，韓泰輪胎宣布將于2011年1月召回部分輪胎。問題輪胎的癥狀與中國相仿，韓泰輪胎稱，“部分用于售后服務的韓泰輪胎(規格為P256/70R17S RH03)未能滿足美國聯邦機動車輛安全標準第139條‘輕型車輛新充氣子午線輪胎’的要求，這些輪胎的胎壁性能低于規范值。輪胎可能產生早期磨損，并且有爆胎的風險。”