資產(chǎn)總額千余億、員工逾十萬，卻屈居汽車三大央企末尾的一汽集團，終于走出整體上市第一步。國家發(fā)改委相關人士13日向《經(jīng)濟參考報》獨家透露，一汽集團股份有限公司的組建方案已獲國資委批準，并報國家發(fā)改委備案。另據(jù)一位國資委人士透露：“即便國資委批準，仍有很長的路要走，在證監(jiān)會通過前不能排除出現(xiàn)其他變故。”
上述發(fā)改委人士表示：“為避免上市公司與母公司同業(yè)競爭，包括一汽大眾、一汽奧迪核心優(yōu)質資產(chǎn)在內的絕大部分集團資產(chǎn)，都會注入上市公司，而一汽轎車、一汽夏利、啟明信息和一汽富維等全部4家已上市子公司將在換股吸收合并后注銷。”該人士還提醒，目前一汽集團整體上市的首選方案是回購，一旦上市子公司股價隨大市而起，回購成本將劇增，屆時集團可能啟動其他替代方案，“但這些方案都是企業(yè)機密，我們也不清楚”。
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13日晚間，一汽轎車和一汽夏利同時發(fā)布董事會公告稱，母公司一汽集團正在進行主業(yè)重組改制工作，作為主發(fā)起人，發(fā)起設立股份有限公司。兩公司均稱，“一汽集團擬將持有的本公司股權作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分，出資到擬新設立的股份有限公司”，公司的實際控制人仍為國務院國資委。兩公司還發(fā)布澄清公告稱，媒體此前報道的“一汽集團已將整體上市時間定在年內”不屬實，“沒有確定涉及本公司的整體上市的具體方案和具體時間表”。
國泰君安汽車行業(yè)首席分析師張欣預測：“即便一切順利，上市方案獲批后成立的股份公司需提供1年的財務報表，方可向證監(jiān)會申請IPO。也就是說，一汽集團完成整體上市，最快也要到2012年。”
國資委研究中心主任助理王志鋼向《經(jīng)濟參考報》表示，一汽此次股改是央企整體上市的一個標本，標志著國有經(jīng)濟股份制改革又邁進一步。王志鋼表示，國資委新設立的國新公司將吸納一汽集團部分存續(xù)資產(chǎn)，減輕上市公司負擔。有業(yè)內分析人士表示，為避免拖累上市公司盈利能力，一汽解放等相對弱勢的商用車資產(chǎn)，有可能采取此類“體外孵化”的模式。
一汽集團官網(wǎng)顯示，截至2009年底，一汽擁有員工11.8萬人，資產(chǎn)總額1314.91億元，下設全資子公司16個、控股子公司15個，其中上市公司4個。主營業(yè)務囊括研發(fā)、整車、零部件和衍生經(jīng)濟等幾乎整個產(chǎn)業(yè)鏈。
張欣認為，如果整體上市成本過大，一汽應當考慮放棄形式上的平臺大一統(tǒng)，改為將優(yōu)質資產(chǎn)按產(chǎn)業(yè)鏈上下游，分別注入當前4個上市子公司。這方面，央企并非沒嘗到“失敗的滋味”。張欣表示：“中國石化的上市公司雖然獲得核心資產(chǎn)注入，但母公司尚未實現(xiàn)‘空心化’，也無法解決控股儀征化纖、上海石化等問題，集團層面還面臨不分紅和不透明的指責。”
但中投證券汽車行業(yè)分析師鄧學對一汽表示樂觀：“雖然不一定會在整體上市的同時增發(fā)新股，但畢竟開啟了一汽集團的融資渠道。另外，當前中低端車型為主的上市公司一汽轎車、一汽夏利銷量低迷，獲得中高端車型等資產(chǎn)注入也將迎來利好。”