無(wú)論汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造，還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定、實(shí)施，汽車(chē)安全已越來(lái)越受到相關(guān)各方的高度重視。這是記者從12月16~17日在內(nèi)蒙古牙克石市召開(kāi)的“2010中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”上得到的信息。本次論壇由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心舉辦。
從設(shè)計(jì)角度看，目前我國(guó)一些自主品牌車(chē)企已完全可以應(yīng)用汽車(chē)碰撞安全開(kāi)發(fā)體系，結(jié)合整車(chē)碰撞試驗(yàn)、臺(tái)車(chē)試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)等安全設(shè)計(jì)手段，應(yīng)用汽車(chē)碰撞開(kāi)發(fā)流程而完成一輛汽車(chē)系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)。
曾任職美國(guó)福特汽車(chē)公司產(chǎn)品研發(fā)中心碰撞安全部門(mén)達(dá)12年的長(zhǎng)安汽車(chē)研究總院副院長(zhǎng)、總工程師趙會(huì)介紹，構(gòu)成完整汽車(chē)安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)體系的必要條件是，必須在擁有全面的技術(shù)開(kāi)發(fā)手段以及與之匹配的管理流程的同時(shí)，整合汽車(chē)碰撞安全開(kāi)發(fā)的所有資源，形成專(zhuān)門(mén)的碰撞安全開(kāi)發(fā)組織機(jī)構(gòu)。
從長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)做過(guò)的工作來(lái)看，試驗(yàn)和仿真兩種手段對(duì)于碰撞對(duì)象的研究與優(yōu)化是必不可少的。通過(guò)整車(chē)結(jié)構(gòu)等的CAE仿真分析，結(jié)合試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和手段完成各項(xiàng)對(duì)標(biāo)試驗(yàn)從而進(jìn)行驗(yàn)證，可有效支持各種要求的汽車(chē)安全項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。
趙會(huì)以長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)的一款滿(mǎn)足C-NCAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型介紹，該項(xiàng)目整車(chē)試驗(yàn)計(jì)劃中所用碰撞車(chē)的數(shù)量是很大的。如開(kāi)發(fā)一個(gè)達(dá)C-NCAP五星的項(xiàng)目，需要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段使用40輛以上的整車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)以及40次以上的臺(tái)車(chē)試驗(yàn)；而如果要達(dá)到美國(guó)NCAP五星以上標(biāo)準(zhǔn)，由于增加了汽車(chē)翻滾等多項(xiàng)試驗(yàn)，碰撞樣車(chē)則要達(dá)到100輛以上。
由此可見(jiàn)，要想達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，除了透徹的分析和大量的試驗(yàn)外，靠成本堆積起來(lái)的充足的試驗(yàn)樣車(chē)也是必須的。這一點(diǎn)記者在汽車(chē)安全專(zhuān)家、上海東方久樂(lè)汽車(chē)安全氣囊有限公司研究院常務(wù)副院長(zhǎng)胡飛俠那里也得到了驗(yàn)證。他向記者表示，通常一輛車(chē)僅開(kāi)發(fā)安全氣囊系統(tǒng)一項(xiàng)就要撞掉幾輛至十幾輛樣車(chē)。
其實(shí)不僅是對(duì)汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的重視程度在逐漸加強(qiáng)，近幾年我國(guó)對(duì)各種汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。記者從世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇中國(guó)汽車(chē)被動(dòng)安全專(zhuān)家工作組專(zhuān)職秘書(shū)孫振東的介紹中了解到，我國(guó)近兩年新批準(zhǔn)發(fā)布的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)中包含了專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件、汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)、汽車(chē)安全帶提醒裝置等多項(xiàng)直接涉及人的標(biāo)準(zhǔn)。在新能源汽車(chē)方向，也有燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求、電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法等新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。
包括上報(bào)待批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)，我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)也在隨著技術(shù)的提高和對(duì)人文的關(guān)懷而加入了許多新的因素，其中對(duì)汽車(chē)主、被動(dòng)安全一體化的要求是愈發(fā)明顯了。來(lái)自本次論壇協(xié)辦單位之一的代表——博世車(chē)輛運(yùn)動(dòng)與安全副總裁ThomasKropf博士提供的數(shù)據(jù)表明，包含有雷達(dá)和視頻輔助功能的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，在避免導(dǎo)致傷亡的追尾事故中，可自動(dòng)完全制動(dòng)從而使不受傷害的比率提高72%。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓鐳也指出，汽車(chē)安全一體化融合了主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)”，即是基于主動(dòng)安全（穩(wěn)定車(chē)輛、制動(dòng)功能、車(chē)輛動(dòng)態(tài)）、駕駛者輔助（基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng)）、被動(dòng)安全（探測(cè)和傳感、乘員和行人保護(hù)）以及車(chē)輛通訊（導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車(chē)輛與外界通訊）四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。