2010年，中國汽車產業再次以產銷第一傲然屹立于世界汽車產業的巔峰。可隨之而來的一組召回數據又值得我們深思：2010年我國一共召回乘用車117萬余輛，按年銷售1800萬輛推算，有6.5%的新車被召回，2010年成為名副其實的“汽車召回年”。

    近日，記者從相關部門了解到，2010年中國汽車召回事件共計95次，總計1171673輛，是全年銷售量的6.5%，相當于每賣出100臺新車就有7臺出現問題。2010年新車召回次數為2004年的9.5倍，是2009年的1.7倍。

    在召回名單中唯一的自主品牌是：奇瑞瑞麒X1召回3200輛問題車，其余的均為合資和進口品牌車型。其中，合資品牌占召回比例最大：前三名的車企共有14款車型、近80萬輛問題車被召回。另外，純進口車召回數量為約50款車型17萬輛左右缺陷車。

    召回數字如此之高，說明去年異常活躍的中國車市帶給人們的不僅僅是喜悅，同時也帶來些許不安：中國汽車產業正面臨著日益緊迫的新車質量問題和管理問題。

    合資品牌問題最多

    合資品牌多年來在中國汽車市場中消費者群最大，所占份額最多，但說到質量，就不敢說是最好了。記者走訪了解到，近年的汽車消費投訴中合資品牌居多，從去年召回數據看，合資品牌召回缺陷車數量也是最多。

    專家分析，之所以達到2010年的召回數字，是因為許多合資品牌過于注重產能和效益，在不斷擴大市場份額，與競爭對手博弈的同時，疏漏管理，導致進貨渠道問題多多，生產環節問題多多，這勢必造成產品質量的下滑。

    另外，為占據市場，企業迅速擴大規模，管理核心發展滯后，總體管理力不從心，也是導致產品質量下降，頻頻召回的一大原因。

    進口品牌問題較嚴重

    2010年，幾十款進口車型被召回，細數其中原因也多為質量問題。國外的汽車制造技術遠遠先于中國，因此，好車都要進口這個觀念一直存留于人心。但從去年召回數字看來，人們也要改改觀念了，進口的不見得就是最好的。

    記者在相關部門了解到，上半年召回的十幾個品牌進口問題車中，大多存在方向盤、變速器、車輪制動等關鍵部件的質量問題，直接影響車輛行駛安全。有的一款車型竟有多處“缺陷”，還有問題較嚴重的車型有可能導致自燃。如今，進口車的嚴重質量問題也不少了。

    自主品牌不召回≠沒問題

    在2010年召回詳單中，自主品牌鮮有召回案例。眾所周知，作為第一個吃螃蟹者，奇瑞將瑞麒X1召回3200輛。而后，奇瑞不但沒有遇到產品質量、信譽的危機，反而被業界贊為勇敢者。

    相對于合資品牌，超低的自主品牌召回量其實并不代表著質量過硬，有專家稱，我國自主品牌由于研發技術和成本預算等問題，導致整車出現質量問題的不在少數。記者也透過多方信息了解到自主品牌的質量投訴、維修數量也不低。

    但2010年自主品牌召回案例卻如此之少，這說明，無論是從資金力量，還是從企業意識來說，大部分中國車企還沒做好直面召回的準備。

    猜想

    召回與營銷

    無論什么商品拿來返工，對于制造者來說都是一件丟臉的事。但在去年的種種召回中，我們可以這樣猜想：有些廠商是在用“召回營銷”。

    去年一月份，日本汽車巨頭豐田打響召回第一炮，日本高層特意來中國為消費者鞠躬道歉。雖然車的銷售暫時受到影響，但是豐田公司面對缺陷車輛的處理方式卻贏得了許多消費者的認可。

    此后，眾多進口汽車陸續召回缺陷車輛，召回原因不分巨細，甚至連說明書出問題也要召回。這是為什么？因為，召回反映一個企業對于自身產品缺陷虛心認可；體現了企業對我們政策法規的遵重、遵守；體現了對消費者花出去的錢和其人身安全的高度負責，同時展現了企業雄厚的資金力量。而其中最重要的，是提高了自身在消費群中的信譽度。

    值得欣慰的是，召回雖造成一定經濟損失，但對于有些品牌的全年銷售似乎并無太大沖擊：豐田去年銷售84.6萬輛，同比增長19%，雖與之前預計的相差十幾萬輛，但這個數字卻遠遠高于召回事件發生后人們的預計。

    從去年豐田、通用、福特、本田等汽車公司的年度報告來看，召回并不等于死刑，有勇氣打出這張“安全牌”的商家，收益都不錯，可見，“召回危機”是能為企業賺取信譽度的，不得不夸獎這些變危機為營銷的聰明商家。