眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，是公認(rèn)的具有高度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)。原因是它可以帶動(dòng)包括鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等在內(nèi)的上游原材料及中游制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)拉動(dòng)了物流、金融、保險(xiǎn)、銷售、廣告等下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。過去的2010年，是我國汽車產(chǎn)業(yè)邁入巔峰的一年，產(chǎn)銷兩旺的良好市場(chǎng)，讓全世界的目光聚焦中國。但是，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于世界汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的末端，如何讓我們的汽車、零部件企業(yè)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更好的“曝光”在世界面前，是汽車界人士亟待解決的問題。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，自主品牌主機(jī)廠在“曝光”方面算是行業(yè)的楷模。國家的支持，自身自主研發(fā)的積累，讓中國自主品牌在全球市場(chǎng)也有了一席之地。縱觀中國汽車提升品牌知名度，不外乎走兩條路線，一是以奇瑞、吉利為代表的走自主研發(fā)路線的自主品牌。日前，奇瑞汽車副總經(jīng)理陳安寧在蓋世汽車網(wǎng)主辦的第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，中國主流自主品牌已進(jìn)入正向開發(fā)階段，奇瑞正在經(jīng)歷從大到強(qiáng)的發(fā)展階段。這種技術(shù)“曝光”路線應(yīng)該是自主品牌提升品牌形象、核心競(jìng)爭(zhēng)力的首要方式。另一類則是靠海外并購擴(kuò)大知名度的，比如近期華泰與薩博的收購鬧劇。不論是否收購成功，單單是這次亮相，已然讓華泰成為行業(yè)的焦點(diǎn)。
反觀中國零部件行業(yè)發(fā)展，表現(xiàn)就不如自主品牌整車廠那么搶眼。面對(duì)外資零部件企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國市場(chǎng)，本土企業(yè)顯得束手無策。根據(jù)蓋世汽車研究院對(duì)中國汽車零部件行業(yè)進(jìn)行的最大規(guī)模調(diào)研和評(píng)價(jià)活動(dòng)得出的報(bào)告顯示，外商獨(dú)資及合資公司在系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。究其原因，還是技術(shù)與品牌的積淀不夠深。技術(shù)方面，外資企業(yè)由于起步發(fā)展較早，已深入國際主機(jī)配套體系，參與整車研發(fā)，技術(shù)實(shí)力雄厚。而本土大部分企業(yè)則盲目追求短期盈利，置技術(shù)開發(fā)于不顧。因此技術(shù)的差距不是一朝一夕能夠追趕，要靠意識(shí)的提高、時(shí)間的積累。品牌形象方面，國內(nèi)零部件行業(yè)也不乏技術(shù)過硬、參與整車配套的企業(yè)，但是知名度遠(yuǎn)不如博世、霍尼韋爾等，很難與其競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。這就是品牌“曝光”不夠所導(dǎo)致的行業(yè)現(xiàn)狀。因此，本土零部件企業(yè)一方面需要在技術(shù)方面下苦功，另一方面合適時(shí)機(jī)的走入本土零部件舞臺(tái)，合理的進(jìn)行品牌“曝光”也是輔助公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不二法寶。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要元素，配套服務(wù)目前難以支撐行業(yè)發(fā)展，行業(yè)集群化之路困難重重。配套服務(wù)主要包括知識(shí)技術(shù)、設(shè)備軟件和物流金融服務(wù)等。雖然汽車服務(wù)提供商屬于汽車行業(yè)的幕后英雄，但是對(duì)于服務(wù)商本身的發(fā)展來說，從幕后到幕前是企業(yè)做大做強(qiáng)的基本前提。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，進(jìn)而產(chǎn)生了大量的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸及深化提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國大部分產(chǎn)業(yè)園區(qū)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)處于荒蕪、無人問津的狀態(tài)，一方面是園區(qū)缺乏統(tǒng)一管理的機(jī)制，輔助配套設(shè)施不夠完備；其次就是園區(qū)沒有更好的宣傳途徑，往往處于“閉關(guān)鎖國”的狀態(tài)，招商融資效果不佳。
縱觀中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除去整車廠發(fā)展較為順利，其他環(huán)節(jié)均落后于世界先進(jìn)水平。這也就凸顯出不論產(chǎn)業(yè)鏈條上的哪個(gè)環(huán)節(jié)都需要合理適度進(jìn)行“曝光”。要想徹底解決現(xiàn)在的困境，幫助企業(yè)走入世界汽車產(chǎn)業(yè)的大舞臺(tái)，需要國家、企業(yè)、媒體機(jī)構(gòu)三方面的協(xié)調(diào)努力。中國本次的十二五規(guī)劃，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的整體目標(biāo)是由大到強(qiáng)。 如何做強(qiáng)，更多的是整條產(chǎn)業(yè)鏈的提升，而不是單個(gè)企業(yè)的強(qiáng)大或者單款產(chǎn)品的熱銷所能帶動(dòng)的，更重要的，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身及支撐性產(chǎn)業(yè)的共同成長(zhǎng)鑄就的。因此，在未來的5年中，國家將大力扶持本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這對(duì)于中國汽車行業(yè)來說是前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在機(jī)遇中求發(fā)展，是本土零部件、服務(wù)商企業(yè)的目標(biāo)，要想將目標(biāo)落到實(shí)處，就要潛心發(fā)展自身核心技術(shù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極合理化“曝光”企業(yè)實(shí)力，獲得品牌形象的極大提升。而媒體、第三方機(jī)構(gòu)也應(yīng)承擔(dān)起創(chuàng)造良好市場(chǎng)大環(huán)境的責(zé)任。例如蓋世汽車網(wǎng)正在舉辦的中國汽車行業(yè)“臻選”，就為汽車產(chǎn)業(yè)零部件、服務(wù)商及產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了一個(gè)廣泛宣傳的平臺(tái)，對(duì)于企業(yè)合理“曝光”軟硬實(shí)力，提升品牌形象的提升有很大幫助。
據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在第三屆汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇上預(yù)測(cè)，中國汽車年銷量峰值將達(dá)到3500萬輛，而汽車的保有量應(yīng)該在4.5億輛左右。這些數(shù)字都說明汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將還有很大的提升空間，對(duì)于自主品牌、零部件企業(yè)及服務(wù)商、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等都將是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。而目前外資企業(yè)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響是巨大的，因此，我國汽車工業(yè)要想達(dá)到做大做強(qiáng)的目標(biāo)，合理的“曝光”是必不可少的。