標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范滯后、車廠撇清責(zé)任
錦湖輪胎召回已經(jīng)“滿月”，但其宣布召回的32萬條輪胎目前僅更換了3.4萬條，完成率僅為10。縱觀這起“國內(nèi)輪胎召回第一案”，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，“返煉膠”是否超標(biāo)的問題仍難判定，而整車廠家撇清責(zé)任的做法也讓消費者頗為不滿，錦湖召回“遲緩”背后反映出的是事件涉及的監(jiān)管尷尬。
對于此次召回所涉及的有關(guān)返煉膠問題，其膠體本身并非不合格，而錦湖輪胎已經(jīng)對返煉膠使用比例進(jìn)行了調(diào)整。“在3?15報道的第二天，國家質(zhì)檢部門到天津工廠進(jìn)行了檢測，并表示返煉膠膠體屬正常膠。”錦湖輪胎（中國）董事長李漢燮接受記者采訪時表示，“錦湖全球范圍內(nèi)返煉膠執(zhí)行的添加標(biāo)準(zhǔn)是相同的，這個標(biāo)準(zhǔn)是30多年前從一家美國公司購買的知識產(chǎn)權(quán)，目前錦湖正在調(diào)整返煉膠使用比例的標(biāo)準(zhǔn)。”
返煉膠按照嚴(yán)格比例添加不會影響輪胎的質(zhì)量，企業(yè)一般都會選擇少量添加，但關(guān)鍵問題在于中國尚沒有返煉膠使用比例的相關(guān)法規(guī)。據(jù)了解，目前執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是1997年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，多年來未曾改變，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于目前汽車和道路的發(fā)展速度。而對于召回效果的判定，在美國召回一般以3個月為時間結(jié)算點，能完成50的更換數(shù)量就視為進(jìn)展到位，而中國也缺乏相關(guān)規(guī)定。從豐田召回到錦湖召回，正是存在這樣的政策尷尬造成了“內(nèi)外有別”。
當(dāng)錦湖輪胎召回事件發(fā)生后，眾多汽車企業(yè)也被指責(zé)追求利益和撇清責(zé)任，讓消費者頗為不滿。據(jù)了解，錦湖輪胎為整車廠家配套比例占到銷量的三分之二，之所以有眾多汽車企業(yè)愿意使用錦湖輪胎，最根本的原因還是在于降低成本，而消費者在這個過程中沒有選擇的余地，從一個角度講，整車企業(yè)也應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。
在錦湖宣布召回后，有的說將新車裝配的錦湖輪胎全部更換，有的則說自己并非使用錦湖天津工廠的輪胎。對于整車企業(yè)的表態(tài)，李漢燮表示：“整車上萬個組裝零部件中，只有輪胎不使用汽車廠商的品牌，通常是輪胎廠商自發(fā)或者是有指示的進(jìn)行召回。而由于中國市場太大，這次整車廠家參與也是根據(jù)質(zhì)檢部門要求。”目前只有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長城汽車三家整車廠家參與召回。
實際上伴隨中國汽車市場的爆發(fā)性增長，錦湖輪胎近幾年在中國的業(yè)務(wù)擴(kuò)展可謂突飛猛進(jìn)，低廉的價格使其成長為目前國內(nèi)最大的輪胎配套商，但不時曝出有質(zhì)量問題案例卻未引起重視，最終栽在了成本控制的底線上。曾經(jīng)在中國市場上走過彎路，讓越來越多的外資企業(yè)認(rèn)識到本土化的重要性，如今克萊斯勒中國總裁、豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理的職位上都出現(xiàn)了中國面孔，而韓國人負(fù)責(zé)的錦湖輪胎團(tuán)隊中或許也缺少一名真正了解中國消費訴求、深諳中國市場處事規(guī)則的職業(yè)經(jīng)理人。