一條大明路，從頭走到尾，數十個轎車品牌，90%的質保期是在3年以內，其中70%是2年6萬公里的質保期。這也是國內汽車質保期的現狀，而在美國，主流品牌目前提供的原廠質保期，3年是個最低標準，基本上已經維持在3—5年/6—12萬公里這樣的水平。中國市場上的情況與之相比差距甚大。
所謂汽車質保期，即汽車的質量保障時間，各個品牌質保期的含金量大不相同，不僅是時間有長短，而且質保的零部件范圍也不同。這些差距都會給消費者用車產生影響。
七成品牌質保期在2年或6萬公里
工程師陸先生常覺得自己凱越車的排氣管有問題，最近抽空到4S店檢查，維修人員告訴他，要更換排氣管，但是很遺憾，因為剛過了兩年質保期，所以得自己掏錢，大約要1000元。陸先生疑惑，怎么轉眼間就過了質保期？
各個品牌的車輛，保修期長短究竟如何？記者咨詢了十多家南京的品牌4S店，2年或6萬公里的占到七成。
從保修時間來看，本田謳歌是最長的，4年；凱美瑞新款、馬自達6以及凱迪拉克可以保修3年。其余大部分品牌車輛都是2年，例如大眾，別克、雪佛蘭、福克斯、奔馳和保時捷等。
從保修里程來看，從4萬公里到10萬公里不等，奔馳和保時捷在保修期內則不計公里數。
“保修期和保修里程哪個先到就按哪個計算。”每家店的工作人員都這樣告訴消費者。
質保期到底保些什么？
“明明在質保期內，為什么不給我免費換剎車片？”這是我市一位福克斯車主發出的疑問。4S店的售后服務人員跟他解釋：這是廠家的質保規定，剎車片是易損件，不在保修范圍內。
據了解，只有少數品牌進行細分質保，例如北京現代伊蘭特對于發動機等核心器件保修5年或者10萬公里，對于整車保修2年或6萬公里，而對于濾清器、排氣扇等易耗件，則只保修3個月或者5000公里；斯柯達明銳整車保修2年或者6萬公里，易耗件保修3個月或1萬公里。
大部分品牌只標明了整車保修的限制，描述保修條款的內容僅有兩三頁，既沒有項目細分，也沒有說明廠家的義務。與此形成鮮明對照的是，在美國市場銷售產品的保修手冊中，廠商一般都將質保范圍分為多個部分，質保內容多達幾十頁。
怎么會有這么大差別？
“哪些具體零部件納入質保，目前沒有行業上的強制規定，主要看廠家自身的成本核算。”我市一家汽車制造公司的產品工程師介紹，實際上，質保期延長一年會增加多少成本，制造廠家都有一本明晰的成本核算賬。
有經銷商算過一筆賬：比如兩款100萬元的高端車型，質保2年和質保4年的，售后成本差別高達10萬元，也可以理解為，質保期短的品牌，消費者為廠家承擔了10萬元的成本。
那位工程師認為，目前國內汽車制造企業的管理和工藝水平，也限制了消費者的質保權利。比如發動機的增壓器，如果整車廠家要求零部件廠家的質保是10萬公里，而它給消費者的質保期則只有6萬公里。質保期長短，可以從一個側面反映汽車廠家對自己產品的信心。
對車主而言，質保期的加長會增加這款車的保值率。二手車置換時，一輛質保期內的中級車與一輛質保期外的車，價格會差5000元。
有無可能與國際接軌？
據了解，自2004年12月開始征求意見的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定(草案)》中，提出了汽車質保的種種規定，但是至今這個草案仍沒有出臺的跡象。
南京汽車行業協會秘書長王永平說，對質保期的強制規定，可能得等汽車三包規定的出臺，但是，即使有了三包，質保期也不會立刻達到跟國際接軌的水平。需要提醒消費者的是，考慮一輛車的性價比，不要忽視質保期的含金量。
