戴姆勒克萊斯勒集團對外宣布，昨天已與奇瑞汽車集團達成協(xié)議，將共同生產(chǎn)面向北美和歐洲銷售的小轎車。克萊斯勒首席執(zhí)行官湯姆•萊索達(Tom LaSorda)親自參與了該協(xié)議的談判。克萊斯勒表示：“我們已經(jīng)達成在中國生產(chǎn)小型轎車的意向書，正等待董事會的批準(zhǔn)。”
奇瑞和戴-克的合作談判由來已久，但由于在這場戴-克和奇瑞的合作“棋局”中，戴-克既想獲得奇瑞低成本的制造能力，同時又擔(dān)心和奇瑞的合作會培養(yǎng)一個新的競爭對手，戴-克的這種矛盾心態(tài)讓其與奇瑞的合作，因此一波三折。
知情人士告訴記者，奇瑞和戴-克擬議中的合作協(xié)議分為兩大塊內(nèi)容，第一部分是奇瑞為戴-克貼牌生產(chǎn)小型車;第二部分則是雙方在小型車上的全面合作。目前雙方已經(jīng)就前者簽署了一系列的文件，惟獨對后一部分內(nèi)容爭議甚大,并已經(jīng)成為阻礙雙方簽署最終合作協(xié)議的主要分歧。
像奇瑞這樣的中國低成本的小型車生產(chǎn)企業(yè)進入美國市場顯然是戴-克的噩夢，戴-克所要做的就是把奇瑞和戴-克的全球布局捆綁在一起，化威脅于無形。“戴-克和奇瑞最初談判的是奇瑞為戴-克代工生產(chǎn)小型車，后來又開始商談奇瑞向戴-克出售幾款車型的技術(shù)，但現(xiàn)在雙方的合作內(nèi)容已上升為奇瑞和戴-克的全面合作。”這其中戴-克更為積極。
據(jù)稱，戴-克希望能把奇瑞和它中國甚至全球小型車市場的戰(zhàn)略捆綁在一起，因此提出種種優(yōu)惠條件，包括向奇瑞提供巨額資金，把克萊斯勒300C放到奇瑞來生產(chǎn)，雙方甚至還談到奇瑞和戴-克合資的事情，“戴-克之所以提出這些優(yōu)厚的條件是希望奇瑞能夠在合作條款上作出讓步”奇瑞汽車一高層告訴記者。
也許是好事多磨吧，最終奇瑞與戴-克雙方簽署了合資生產(chǎn)小轎車的合作協(xié)議。奇瑞此次與外資合作，是重蹈“夢幻”的覆轍，還是前景一片光明，這還有待市場的檢驗。