●非機動車駕駛?cè)恕⑿腥艘环截摯我熑蔚模瑱C動車一方承擔８０％的賠償責任
●非機動車駕駛?cè)恕⑿腥艘环截撏蓉熑蔚模瑱C動車一方承擔６０％的賠償責任
●非機動車駕駛?cè)恕⑿腥艘环截撝饕熑蔚模瑱C動車一方承擔４０％的賠償責任
●非機動車駕駛?cè)恕⑿腥艘环截撊控熑蔚模瑱C動車一方承擔不超過１０％的賠償責任
———摘自道路交通安全法修正案草案第７６條
賠償比例為何確定10％
國務(wù)院法制辦官員稱，該標準曾普遍執(zhí)行
■ 官方說法
對于76條的修改，國務(wù)院法制辦政法司副司長丁鋒近日介紹了確定“不超過10％標準”的依據(jù)。他還分析了為什么在交通事故中，機動車要多擔責的法律依據(jù)。
據(jù)丁鋒介紹，“不超過１０％的賠償責任”標準，原系國務(wù)院１９９１年頒布、１９９２年施行的道路交通事故處理辦法所確定的。該辦法曾規(guī)定“機動車一方無過錯的，應(yīng)當分擔對方１０％的經(jīng)濟損失”。這一標準經(jīng)過多年實踐，已被社會普遍接受和認可。據(jù)專家介紹，“除此（10%標準）之外沒有一個其他標準更有說服力，所以這次修改就采用了１０％的比例”。
丁鋒還表示，根據(jù)民法通則第123條規(guī)定，從事高空、高壓、易燃、易爆、高速運輸工具對周圍有高度危險的作業(yè)，應(yīng)該承擔民事責任，如果可以證明被損害由受害人的過錯引起的，可以減輕其民事責任。“當時制定道路交通安全法時考慮，機動車對于非機動車、行人，相對是高速運輸工具，所以他們之間發(fā)生事故，機動車要承擔多一些賠償責任。”
丁鋒表示，這次修改既側(cè)重保護道路交通事故受害人的合法權(quán)益，也就是體現(xiàn)“生命權(quán)高于路權(quán)”的原則，又較好地體現(xiàn)公平、進一步增強法律的可操作性，并統(tǒng)一全國機動車的責任標準。
■ 76條沿革
●1999年，沈陽頒布《行人與機動車道路交通事故處理辦法》。規(guī)定“人車相撞，行人違章，司機不負責任，行人擔全責”。被民間稱為“撞了白撞”規(guī)定。
●2000年，國內(nèi)20余城市相繼推出“撞了白撞”條例。
●2003年6月，全國人大分組審議《道交法（草案）》，“撞了不白撞”是否寫入法律，成為焦點議題。
●2004年5月1日，《道交法》開始實施，第76條否定“撞了白撞”規(guī)定，機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔責任；行人有過錯、司機無責，降低賠償額度。
●2004年9月，經(jīng)立法聽證會討論，北京出臺《北京市〈道交法〉實施辦法》，規(guī)定人車相撞，行人違法、司機無過錯，按照最低比例、額度承擔賠償責任。