記者２７日從海關總署獲悉，自９月１日國家大幅度調高大排量汽車消費稅以來，油耗高的大排量汽車，特別是４．０Ｌ以上排量汽車進口驟然下降，我國進口汽車結構開始向好的方向轉變。
進口汽車結構不合理
隨著近些年來國產汽車產銷規模不斷擴大，進口汽車所占比例越來越低。據海關統計，２００７年我國進口汽車整車為３１．４２萬輛，在國內汽車市場的份額不足４％。從進口品種來看，轎車和ＳＵＶ（越野車）進口分別達到１３．９９萬輛和１４．２２萬輛，同比分別增長２５．１３％和６４．９１％。其中增長最快的是３．０升以上大排量轎車和ＳＵＶ。
去年以來，國際原油價格飆升，大排量汽車由于油耗高，在美國等一些發達國家銷量急劇下降。在國內成品油價格不斷上漲的形勢下，國內汽車消費卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是ＳＵＶ進口大幅增長。據海關統計，今年上半年我國進口了２１萬多輛汽車整車（含成套散件），其中３．０升以上大排量乘用車進口超過９萬輛，占進口汽車總量的４３％。
新消費稅揚小抑大
財政部、國家稅務總局８月中旬發出通知，決定從２００８年９月１日起調整汽車消費稅，大幅提高３．０升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低１．０升以下小排量乘用車消費稅稅率。
根據通知，排氣量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調至２５％，排氣量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調至４０％，分別調高６７％和１００％；排氣量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率由３％下調至１％，降低兩個百分點。
這是國家自２００６年４月１日以來第二次調整汽車消費稅稅率，其直接目的就是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。
由于國內大排量乘用車產銷量很小，消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，但對進口乘用車影響較大，有利于改善進口汽車結構。
新消費稅政策效果顯著
商務部機電司有關負責人對記者說，消費稅調整后，３．０升至４．０升乘用車的進口綜合稅率（關稅、增值稅和消費稅之和），從７２％增加到９５％，４．０升以上從８３％增加到１４４％。
據中國汽車進口貿易有限公司測算，提高大排量汽車消費稅后，３．０升至４．０升乘用車的進口成本將增加１３％左右，４．０升以上乘用車的進口成本將增加３３％。
進口成本增加，勢必提高車價，將抑制一部分人的消費意愿，再加上經濟前景不明，國內奢侈品消費下降。自９月１日實施新的消費稅政策以來，大排量汽車進口驟然下降。深圳是我國五大汽車進口口岸之一，今年９月份深圳海關受理的進口汽車比去年同期下降２１．８％，其中排量超過３.0升以上的大幅下降４６．１％。
中國汽車進口貿易有限公司總經理丁宏祥對新華社記者說，由于消費稅大幅增加，４．０升以上的進口汽車下降最明顯。該公司以前進口的大眾途銳ＳＵＶ，３．６升排量和４．２升排量的比例是２比８，現在調整為２０比１。
進口汽車市場長期向好
中汽貿的一份研究報告認為，受全球金融危機影響，國內經濟增長放緩，國內汽車市場高速增長的行情已經出現變化，進口汽車的增速也相應下調。但從長期看，國民經濟將保持長期平穩較快發展，中國汽車市場前景良好，其中進口汽車市場也是長期向好。
報告認為，新能源、節能環保、高新技術含量的汽車將成為進口汽車的發展方向。ＳＵＶ仍然是汽車進口的主要品種。進口汽車排量結構將隨著國家節能減排相關政策的實施向著中高檔和個性化方向發展，排量結構有下移的趨勢。
據海關統計，今年一季度我汽車進口呈爆發式增長，同比增長７４．０６％，從二季度開始出現大幅度回落，前３季度進口了３１萬輛，同比增長４０.３％。預計四季度汽車進口增幅繼續下降，全年增幅在３０％左右。（張毅）記者２７日從海關總署獲悉，自９月１日國家大幅度調高大排量汽車消費稅以來，油耗高的大排量汽車，特別是４．０Ｌ以上排量汽車進口驟然下降，我國進口汽車結構開始向好的方向轉變。
進口汽車結構不合理
隨著近些年來國產汽車產銷規模不斷擴大，進口汽車所占比例越來越低。據海關統計，２００７年我國進口汽車整車為３１．４２萬輛，在國內汽車市場的份額不足４％。從進口品種來看，轎車和ＳＵＶ（越野車）進口分別達到１３．９９萬輛和１４．２２萬輛，同比分別增長２５．１３％和６４．９１％。其中增長最快的是３．０升以上大排量轎車和ＳＵＶ。
去年以來，國際原油價格飆升，大排量汽車由于油耗高，在美國等一些發達國家銷量急劇下降。在國內成品油價格不斷上漲的形勢下，國內汽車消費卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是ＳＵＶ進口大幅增長。據海關統計，今年上半年我國進口了２１萬多輛汽車整車（含成套散件），其中３．０升以上大排量乘用車進口超過９萬輛，占進口汽車總量的４３％。
新消費稅揚小抑大
財政部、國家稅務總局８月中旬發出通知，決定從２００８年９月１日起調整汽車消費稅，大幅提高３．０升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低１．０升以下小排量乘用車消費稅稅率。
根據通知，排氣量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調至２５％，排氣量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調至４０％，分別調高６７％和１００％；排氣量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率由３％下調至１％，降低兩個百分點。
這是國家自２００６年４月１日以來第二次調整汽車消費稅稅率，其直接目的就是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。
由于國內大排量乘用車產銷量很小，消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，但對進口乘用車影響較大，有利于改善進口汽車結構。
新消費稅政策效果顯著
商務部機電司有關負責人對記者說，消費稅調整后，３．０升至４．０升乘用車的進口綜合稅率（關稅、增值稅和消費稅之和），從７２％增加到９５％，４．０升以上從８３％增加到１４４％。
據中國汽車進口貿易有限公司測算，提高大排量汽車消費稅后，３．０升至４．０升乘用車的進口成本將增加１３％左右，４．０升以上乘用車的進口成本將增加３３％。
進口成本增加，勢必提高車價，將抑制一部分人的消費意愿，再加上經濟前景不明，國內奢侈品消費下降。自９月１日實施新的消費稅政策以來，大排量汽車進口驟然下降。深圳是我國五大汽車進口口岸之一，今年９月份深圳海關受理的進口汽車比去年同期下降２１．８％，其中排量超過３.0升以上的大幅下降４６．１％。
中國汽車進口貿易有限公司總經理丁宏祥對新華社記者說，由于消費稅大幅增加，４．０升以上的進口汽車下降最明顯。該公司以前進口的大眾途銳ＳＵＶ，３．６升排量和４．２升排量的比例是２比８，現在調整為２０比１。
進口汽車市場長期向好
中汽貿的一份研究報告認為，受全球金融危機影響，國內經濟增長放緩，國內汽車市場高速增長的行情已經出現變化，進口汽車的增速也相應下調。但從長期看，國民經濟將保持長期平穩較快發展，中國汽車市場前景良好，其中進口汽車市場也是長期向好。
報告認為，新能源、節能環保、高新技術含量的汽車將成為進口汽車的發展方向。ＳＵＶ仍然是汽車進口的主要品種。進口汽車排量結構將隨著國家節能減排相關政策的實施向著中高檔和個性化方向發展，排量結構有下移的趨勢。
據海關統計，今年一季度我汽車進口呈爆發式增長，同比增長７４．０６％，從二季度開始出現大幅度回落，前３季度進口了３１萬輛，同比增長４０.３％。預計四季度汽車進口增幅繼續下降，全年增幅在３０％左右。
