緊跟上篇微型車(chē)和小型車(chē)質(zhì)量報(bào)告，本篇介紹的是緊湊級(jí)和中高級(jí)車(chē)等車(chē)型質(zhì)量排名。
緊湊型/中級(jí)車(chē)以下(包括A+、B-等眾多細(xì)分市場(chǎng))
這一級(jí)別的前三甲分別是：奔馳B級(jí)、奧迪A3和寶馬1系，標(biāo)致307則繼續(xù)08年的吊車(chē)尾成績(jī)。這一級(jí)別中雷諾梅甘娜應(yīng)該說(shuō)是比較突出的一款車(chē)型，從表中可以看出，2003年時(shí)梅甘娜還是這一級(jí)別的吊車(chē)尾，而此后的表現(xiàn)則是持續(xù)走好。
相比前幾位車(chē)型 國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)者可以選擇一汽大眾高爾夫完美替代
這一級(jí)別中應(yīng)該引起極大關(guān)注的是經(jīng)歷了2009年系列質(zhì)量門(mén)時(shí)間的豐田汽車(chē)的表現(xiàn)。海外銷(xiāo)售的豐田Corolla(卡羅拉)和它的后續(xù)車(chē)型Auris則持續(xù)了下滑的趨勢(shì)。但要說(shuō)明的是，引發(fā)汽車(chē)故障的電池問(wèn)題大范圍的出現(xiàn)在豐田車(chē)型上，除了這一級(jí)別的車(chē)型，豐田其他系列均有車(chē)型涉入。而日系另一大制造商本田思域故障率持續(xù)走高，今年再次處在墊底的位置。
從該表可以看出，從2004年-2009年汽車(chē)質(zhì)量方面有很好的提升，故障率穩(wěn)步下降。以下分?jǐn)?shù)則分別別應(yīng)了從最低故障率至最高故障率：
點(diǎn)評(píng)：緊湊級(jí)車(chē)型是中國(guó)家用入門(mén)轎車(chē)市場(chǎng)的主力陣營(yíng)，在技術(shù)應(yīng)用沒(méi)有太多縮水的前提下，排名靠前、但價(jià)格更加親民的馬自達(dá)3、高爾夫、寶來(lái)和福克斯比奧迪A3和寶馬1系更加值得青睞。
另外，豐田將在天津一汽國(guó)產(chǎn)豐田Auris，國(guó)內(nèi)盛傳該車(chē)或?qū)⒚_拉兩廂，鑒于其今年質(zhì)量數(shù)據(jù)走低，進(jìn)一步信息我們還將繼續(xù)關(guān)注。
中級(jí)車(chē)/中級(jí)車(chē)以上
該級(jí)別不像前一級(jí)別那樣風(fēng)生水起，基本上與2008年結(jié)果相似，2009年車(chē)市中級(jí)車(chē)及以上級(jí)別前兩名依舊為奔馳C級(jí)和寶馬3系，而第三名則是奧迪A6。不過(guò)今年吊尾的不再是上一年的福特蒙迪歐，而是年中殺入市場(chǎng)的歐寶Vectra。豐田Avensis雖然縱向來(lái)看有所進(jìn)步，但總體排名則延續(xù)了下滑的趨勢(shì)，被眾多車(chē)型后來(lái)居上。
從該表可以看出，從2004年-2009年汽車(chē)質(zhì)量方面有很好的提升，故障率穩(wěn)步下降。以下分?jǐn)?shù)則分別別應(yīng)了從最低故障率至最高故障率：
點(diǎn)評(píng)：與緊湊級(jí)市場(chǎng)排名與有諸多相似之處，日系車(chē)在整個(gè)A級(jí)以上級(jí)別中的排名受去年大面積召回事件影響頗大，質(zhì)量排名下滑明顯。不過(guò)盡管豐田Avensis(與凱美瑞同級(jí)，雖然目前兩車(chē)平臺(tái)不同，不過(guò)有傳言下一代凱美瑞將共用Avensis平臺(tái))排名靠后，但是其質(zhì)量問(wèn)題并不顯著，按照ADAC的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，2009年1000輛Avensis中大約有1-3輛會(huì)出現(xiàn)故障。