中新網(wǎng)7月26日電 綜合媒體消息，兩個星期前，豐田和雷克薩斯轎車“黑匣子”的記錄顯示，一些意外事故的發(fā)生并非是車輛控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，也并非是此前引發(fā)大規(guī)模召回事件的“意外加速”缺陷，駕駛員操作失誤或是事故發(fā)生的主因。最新的報告稱，司機誤踩油門而非剎車或是車禍發(fā)生的主因。

　　報道稱，因為油門踏板存在缺陷，豐田公司在全球范圍內(nèi)召回了近800萬輛汽車，成為歷史上最大規(guī)模的汽車召回事件。而該公司自今年3月對2000個汽車“黑匣子”的調(diào)查取證后發(fā)現(xiàn)，事故并非完全是由豐田車的缺陷而引發(fā)。

　　與此同時，美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)記錄也顯示，在目前已經(jīng)檢查的所有黑匣子中，100%的事故都是因為駕駛不當。不過交管局并未透露他們檢查了多少黑匣子。

　　據(jù)悉，美國交管局已經(jīng)收到了數(shù)千份針對豐田汽車突然加速問題的投訴，一些安全倡議人士和原告律師認為事故是由電腦控制的油門系統(tǒng)的電子元件故障導致。這些事故中包括導致93人死亡的75次致命性撞車。而該機構(gòu)到目前為止，只能證實去年8月28日的一次事故是由豐田汽車本身的問題而造成的。

　　有媒體稱，此次調(diào)查取證公布的結(jié)果對豐田公司來說是利好消息。至少調(diào)查結(jié)果會引發(fā)對大規(guī)模召回事件的廣泛猜測。

　　豐田成美國國內(nèi)矛盾的“替罪羊”？

　　有媒體稱，在豐田“突然加速”案中，美國國家公路交通安全管理局并未在第一時間就案件提出確鑿的分析證明。這讓美國國會可以隨心所欲的將事件公諸于眾并向豐田公司施加巨大的壓力。

　　日本媒體猜測稱，美國國會此舉旨在打擊豐田公司在國內(nèi)的銷量，以為“垂死掙扎”的國內(nèi)汽車廠商提供更大的生存空間。

　　實際上，在豐田“召回門”發(fā)生時，豐田公司總裁豐田章男就感慨自己生不逢時，成了美國國內(nèi)矛盾的“替罪羊”。

　　豐田再收傳票 質(zhì)量問題仍未解決？

　　日本豐田汽車公司20日公布說，該公司接到了美國紐約州南部聯(lián)邦地方法院大陪審團的傳票，要求其提交方向盤零部件缺陷問題的相關(guān)文件。這是繼今年2月之后豐田公司再次收到該陪審團要求提供文件的傳票。

　　實際上，豐田公司在6月29日就收到了傳票。對此，豐田公關(guān)部解釋說，由于傳票是送到了美國分公司，豐田在確認了內(nèi)容之后才對外公布。問題主要是方向盤控制系統(tǒng)的部件缺陷，美國當局沒有指出特定車種和時限。

　　日本共同社報道指出，美國聯(lián)邦大陪審團是判斷是否應起訴嫌疑人的機構(gòu)，豐田有可能被追究刑事責任，此事表明豐田汽車的質(zhì)量問題在美國尚未得到解決。