電動汽車的政策扶持開始向電動車核心部件的研發推進。國資委發展規劃局局長王曉齊上周末在一個能源論壇上透露，正在和財政部商量，從國有資本經營預算里拿出一部分資金，用于扶持電動汽車核心部件。

    “下一步在做預算中，我們想重點給這些關鍵技術以支持。”王曉齊表示。

    這意味著今年8月國資委承諾以國有資本經營預算來支持電動汽車發展的計劃正在積極推進，《第一財經日報》從知情人士處獲悉，此次國有資本經營預算支持的主要核心部件就是電池組件。

    一位接近國資委的人士在接受本報采訪時進一步表示，今后國有資本經營預算的支出力度還會加大，這是目前國資委、財政部、工信部和科技部等幾個部委的共識。

    央企電動汽車產業聯盟的發起單位共有16家，電池領域有中海油總公司、北京有色金屬研究總院、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司和中國航空工業集團公司5家。這5家央企的相關業務或將得到國有資本經營預算的重點支持。

    技術之謀

    國家電網副總經理舒印彪在接受本報采訪時表示，電動汽車正在發展，關鍵環節在蓄電池核心技術的突破和汽車性能的提高。“前段時間在IEC(國際電工委員會)的會上，日本方面作了一個報告，我原來對蓄電池的發展非常保守，現在看這方面日本突破很大。”舒印彪說。

    王曉齊也表示，電動車有三大核心技術：整車技術、電池技術、充電和后續服務技術，而電池技術是核心中的核心。

    此前，王曉齊曾經做過一個調研，他當時選擇的是國內號稱做電池組件最好的一個企業，稱很多領導和專家都對該企業的產品表示過鼓勵和贊揚，而且該企業也認為自己的生產線非常現代化。“我問他們生產電池的配方是誰的，設備是誰的，他們說都是國外的，設備是韓國的，我說韓國的設備行嗎？他說5年前不行，現在可以了。他們進口一臺設備要80萬~100萬美元，我們培育產業最后給誰培育市場呢？”王曉齊反問道。

    “中國起步晚了，人家提前5年甚至15年就已經布局謀劃了。在這些關鍵領域里面的核心技術，我歸納成一句話，應用技術的基礎性研究我們是欠缺的。”王曉齊說。

    此前，由科技部牽頭的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》已制定完畢，我國計劃推動電動汽車產業鏈發展，動力電池、電機、電控成為未來發展的核心。

    監管之難

    中投顧問公司曾發布報告稱，8月份的央企電動汽車聯盟的一些共性技術研發成功以后，聯盟內成員企業可以以非常優惠的價格購買，而非聯盟成員企業將不得不以市場價格購買。但央企真正用于電池研發的資金是多少，依然是一團迷霧。

    上述接近國資委的人士表示，國有資本經營預算是否全部用于研發，或者說如何監管，現在看上去并沒有一個完整的機制，而且上述電動汽車企業聯盟只是一個松散組織，并不具備協同作戰的機制和政策。

    “863計劃”新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛曾公開表示，對于企業來講，會只顧當前和未來的5年、10年。“10年之后的就不管了，而國家的研究機構這方面能力又很差，投入又很少。”

    事實上，央企在鋰電池方面并沒有太多優勢，此前中航鋰電買的就是民營企業深圳雷天公司的技術，民營企業比亞迪的電池技術，在業界則被認為走在了前列。

    “央企本身不缺錢，再加上國有資本經營預算，監管不好就會再去收購幾家民營企業，自己的技術做不起來，民營企業資金能力有限，后續研發比較困難，形成一個惡性循環。”上述接近國資委的人士說。王秉剛也認為，“我們現在用的磷酸鐵鋰電池其實不是我們發明的，是美國人發明的。我們還一直在被專利困擾。這一代的電池核心技術不是我們的，下一代電池的核心技術如果還不是我們的，就糟糕了。”