汽車的安全性如今越來越受到人們的關注，一種名叫NCAP的碰撞測試也隨之出現，該碰撞測試作為第三方的汽車安全公正評價監督，對提高汽車的安全性能起到了非常積極的作用。

    ■各國NCAP測試不盡相同

    NCAP最早出現在美國，隨后歐洲和日本等國也制定并實施了相關的NCAP。

    NCAP主要是通過對車輛進行不同形式的碰撞試驗，采集分析試驗數據，然后對車輛進行客觀科學的評價，并最終為車輛的安全性能評出分數等級。NCAP最大的導向意義在于，NCAP結果能夠對車輛安全性能定量分析，最終以分數（近年來發展成星級評定）這種最淺顯易懂的形式直觀地表示結果，對于消費者在選購車輛時的指導非常重要。

    目前，美國、歐洲、澳大利亞、日本、中國和拉丁美洲都有各自的NCAP碰撞測試。北京汽車學院從事汽車碰撞安全研究的教授宋剛介紹：“美國是世界上最早研發并應用NCAP評價體系的國家，早在1979年便開始應用新車評價程序。目前，美國參與新車評價的機構主要有兩個：美國高速公路安全管理局（NHTSA）、高速公路安全保險協會（IIHS）。IIHS的測試規程與NHTSA的測試規程是不同的。因此同一臺車，在美國兩個測試機構得出的結果可能有較大差別。”

    “歐洲在1996年開始實施并推 廣 NCAP評 價 體 系（EuroNCAP），雖然晚于美國和澳大利亞，但是其影響力是最大的。歐洲NCAP是一個行業性組織，由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織以及汽車俱樂部等組成，不依附于任何汽車生產企業，試驗結果具有絕對的公正性。NCAP不定期對已經上市的新車和進口車進行碰撞試驗，允許廠家的產品有多次碰撞機會，在每次碰撞后，廠家都會對產品進行改進，然后再次做試驗，以獲得最好成績為準。澳大利亞的NCAP于1993年實施，最初照搬美國NHTSA的規程，歐洲NCAP出現之后，則完全參照歐洲的標準了。”

    宋剛還說：“日本的NCAP很大程度上 是 借 鑒 EuroNCAP的規則，依據日本國情，J-NCAP在測試方法上做了相應的調整。J-NCAP由日本國土交通省和獨立法人汽車事故對策機構共同實施，獨特的6星制評價體系也是所有NCAP評價體系中星數最多的。拉丁美洲的NCAP誕生于2010年10月18日，拉丁美洲NCAP（LatinNCAP）同時在烏拉圭蒙得維的亞和巴西圣保羅發起。雖然LatinNCAP起步最晚，但其幾乎全面借鑒了EuroNCAP評價體系，因此它的實驗強度也最為嚴苛。”

    ■主要測試項目相同 針對本土情況有調整

    雖然都稱為NCAP，但是由于各個國家或地區汽車工業發展情況以及行車條件等客觀環境區別極大，所以在碰撞規則的制定選取上，幾大NCAP組織的主要測試項目基本相同，針對本土市場的實際情況，各個國家或地區進行了調整。NCAP的主要實驗項目分為正面碰撞、側面碰撞、柱碰、孩童保護、行人保護和追尾保護六大類。

    宋剛介紹說：“正面碰撞還分為100%重疊剛性壁障正面碰撞和40%重疊可變形壁障正面碰撞兩種，其中100%重疊剛性壁障正面碰撞是當車輛以某時速行駛，車頭完全垂直碰撞在剛性金屬墻壁上，這曾經被普遍采用，后來歐洲NCAP經過調查，認定100%重疊碰撞在歐洲發生的概率較低，故被從評價體系中去除。目前仍然采用此項實驗的有美國、中國和日本。而40%重疊可變形壁障正面碰撞則是模擬車輛以相對時速64km/h速度正碰，正碰面積占車輛橫截面的40％，目前作為歐洲NCAP的主要評價項目，日本在采用100%重疊剛性壁障正面碰撞基礎上，增加了該項目。”“側碰則是移動小車以50km/h的速度撞擊駕駛室側的一面，是目前所有NCAP機構都采用的項目，唯一有區別的是美國NCAP，NHTSA結合美國車輛普遍較重、車速較快的國情，選用了自重更大、速度更快的移動式障礙，并將角度設置在27°的斜角碰撞。而柱碰則是歐洲NCAP體系下的獨有項目。測試車輛以29km/h的速度橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似于事故中側撞電線桿一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。”

    孩童保護是所有NCAP測試中都有的項目，而行人保護則是所有測試項目中最容易丟分的項目。北京汽車學院的劉東告訴記者：“孩童保護在測試過程中利用ISOFIX（安裝兒童輔助約束設備）安置1歲半~3歲半的孩童假人，測試其在碰撞過程中的傷害指標。行人保護是目前最苛刻的行人安全測試項目，也是丟分率最高的項目。被測車輛以40km/h的速度正面撞向成人假人及兒童假人，測量假人的腿部和頭部傷害指標對行人安全進行評價。目前該項目引入中國體系的呼聲極大。”“最后一項是追尾測試（后部碰撞頸部揮鞭效應測試）：通過模擬車后方遭到猛烈撞擊，測量假人頭頸部傷害指標，主要檢測安全座椅的保護情況。除中國外的評價體系基本都已將這項測試或者與之密切相關的參數納入NCAP評價體系中。”