自7月9日起，深圳地鐵340部奧的斯513MPE自動電扶梯已全部暫停使用。據悉，因電動扶梯檢修的程序較為復雜，停用的奧的斯電動扶梯短期或無法全面恢復使用。新華社記者 劉大偉 攝
編者按：昨日上午，湖南再曝電梯事故，一女子被困“西子奧的斯”貨梯16分鐘。電梯的出現，本是予人方便。然而奧的斯電梯卻釀出了一幕幕悲劇。5日北京地鐵扶梯突發逆轉事故，造成1名兒童死亡、多人重傷的慘劇剛剛發生，據媒體報道，奧的斯在深圳、上海、大連、西安等地又頻頻曝出事故。而事故發生后，其公司公共事務部經理李明杰表示不方便發表評論，并稱“調查還沒有結束，根本原因現在也還無法確定，對是否啟動產品召回沒有進一步評論�！比绱朔笱艿幕卮鹱屓瞬唤麘岩蓨W的斯將乘客的安全置于何處
湖南一女子被困“西子奧的斯”貨梯16分鐘
昨日上午，記者在長沙黃興路步行街內街采訪。因為要去5樓，記者走到E區15號電梯口等候。電梯口顯示“1”，記者按下電梯按鍵，過了一會，電梯門緩緩打開，突然，一個臉色蒼白的女子從電梯里沖出來，“終于出來了，嚇死我了。”她對著電話不停地說。
她姓陳，之前從4樓乘電梯下樓，電梯到1樓后，門一直不開。無奈，陳女士只好給朋友打電話，緩解自己的緊張情緒。陳女士說自己卡在電梯里有16分鐘。
幾分鐘后，一男子騎著電動車進了15號電梯，記者提醒“電梯壞了”，但他沒有理會。該男子進電梯后，電梯門合上，但外面一直顯示“1”。一會，電梯門開了，該男子拿出一片鑰匙，將電梯與地面交界處的灰塵刮了刮。緊接著，他再次按了關門鍵，電梯門關閉了，但是電梯還是處于停滯狀態。電梯外的顯示屏也黑了，無奈，他只好將電動車推出來。
記者進入該電梯，發現這臺電梯是“西子奧的斯”牌的貨梯，記者按了電梯里的按鍵，但沒有反應。
南京地鐵自查 三成奧的斯垂直電梯有問題
7月11日下午，據南京市地鐵運營分公司消息，該公司近日針對該市所有地鐵站臺內的奧的斯轎廂式垂直電梯進行檢查，其中三成電梯有不同程度的問題。
據悉，南京市內1號線、1號線南延線以及二號線共有114部升降電梯，其中奧的斯牌轎廂式垂直電梯77臺，經過檢查，77臺中有30臺存在不同程度的問題，目前這些電梯處于停用狀態。
就在7月7日，該市地鐵漢中門站升降電梯出現故障，將4名乘客困達半小時之久，出事品牌電梯即為7月5日在北京地鐵發生傷亡事故的奧的斯牌。
部分“奧的斯”扶梯在哈超期運行
5日，北京地鐵扶梯突發逆轉事故，造成1名兒童死亡、多人重傷的慘劇。經查，該扶梯品牌為“奧的斯”。昨天，上海地鐵3號線一部“西子奧的斯”電梯運轉中發生驟停。日前，國家質檢總局下令各地排查扶梯安全，叫停多部“奧的斯”513MPE型號問題扶梯。記者昨天走訪哈爾濱市公共場所發現，一些“奧的斯”扶梯質檢合格證已“過期”一年多，卻仍在運行。
記者在透籠輕工批發市場看到，四至六層的4部扶梯上都貼著“西子奧的斯”商標，但記者只看到兩張“安全檢驗合格證”，其上的“下次檢驗日期”是“2010年5月24日”。由此可證明，該扶梯已一年多沒有被質檢過。
電梯初定有缺陷 奧的斯不言召回
北京地鐵奧的斯電梯事故發生后，各地電梯傷人事故紛紛被曝光，一時間，全國開展了自動扶梯的安全維護及普查測試。電梯的出現，本是予人方便，然而，由此釀出的一幕幕悲劇，更提醒我們安全問題不容忽視。
奧的斯是否召回及后續賠償等問題，是公眾關注的焦點。7月11日，奧的斯電梯公司公共事務部經理李明杰表示不方便發表評論，并稱正在積極配合相關部門確定事故的根本原因。
根據北京市質監局副局長張巨明最新披露，事故中出現故障的奧的斯電梯存在設計、制造缺陷�！皧W的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任�！�
昨日，已配合調查達一周的奧的斯方面選擇了沉默�！罢{查還沒有結束，根本原因現在也還無法確定，對是否啟動產品召回沒有進一步評論�！弊蛉眨蠲鹘芟蛴浾弑硎尽�
奧的斯電梯事故頻發 機電圈激起千層浪
作為電梯的發明者--美國奧的斯（OTIS），目前也是世界上最大的電梯公司之一，出現多次同樣問題引起的電梯事故，不單單是為“奧的斯”品牌抹黑，在機電圈更起到“牽一發動全身”的影響，全方位刺激機電圈的發展走向。
6月報道，奧的斯電梯進入保障房銷量劇增，而7月質檢總局發出通告：奧的斯事故扶梯存設計制造缺陷全國停用，這無疑動搖了奧的斯在電梯的龍頭地位，這讓美國奧的斯在機電圈承受了巨大壓力，也或導致電梯市場行業大洗牌。
“奧的斯”的傲慢
這幾天，家住莘莊的樊小姐出入地鐵有點麻煩。因為莘莊站安裝的奧的斯電梯都停運了，她在沒有扶手的寬闊樓梯上被人流推來推去。但是，和大多數地鐵乘客一樣，她現在只能默默接受奧的斯的道歉。要召回沒門。
對此，奧的斯的解釋是：電梯這個東西不像汽車，一說召回就可以開走，電梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回的。電梯要是召回，只能是全部拆掉，這會影響建筑物的構造。誠然，目前事故原因尚未最后查明，但奧的斯同型號電梯屢屢爆出安全問題，如此敷衍的解釋顯然難以堵住悠悠之口。
雖然目前國內召回制度尚不涉及的電梯。但是，殷鑒不遠。諸如豐田汽車開頭百般抵賴，到最后還是不得不召回，受損的終歸還是企業自己。