《反壟斷法》正式實施一個月有余，但一直存在爭議的《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)卻依然沒有調(diào)整的跡象。在如今低迷的市場狀態(tài)下，汽車市場營銷變革的呼聲再起。近來又傳出了《辦法》即將進行調(diào)整的消息，這多少讓經(jīng)銷商吃下了“定心丸”。
《辦法》的修改可能以“補充管理辦法”或者“實施或配套細則”的形式出臺，對行業(yè)發(fā)展進行再次引導(dǎo)，以緩和產(chǎn)銷兩方面日益激烈的矛盾。
消息得到了中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊的確認，但他同時表示，具體何時出臺，出臺的內(nèi)容是否會有變化還要等待商務(wù)部的批復(fù)。而修改稿就汽車經(jīng)銷商的進入、退出等條件做了一些修改，但最終不會影響到現(xiàn)在的銷售模式。
盡管此前亞運村車市總經(jīng)理蘇暉對《辦法》修改的支持聲很高，但在現(xiàn)實面前，他也坦誠地表示，汽車經(jīng)營模式只會出現(xiàn)小的調(diào)整和變化，不會出現(xiàn)重大的調(diào)整變化。“主要是社會條件不具備，而汽車有形市場自身的條件有限，也很難影響到4S店主流的銷售模式。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，只要《辦法》的本質(zhì)不改變，汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商就不會改變目前的格局。中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超也認為：“《辦法》修改后的補充規(guī)定還不會觸動以4S店為主的銷售模式，即使出臺了新的規(guī)定，也只是緩和了廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾，最終目的還是要營造一個公平競爭的汽車交易環(huán)境。”
但是，現(xiàn)實的情況卻無法令人樂觀，一方面，連續(xù)4個月的銷售環(huán)比下跌，不少汽車經(jīng)銷商已瀕臨倒閉邊緣，一些感覺無利可圖的汽車經(jīng)銷商開始選擇退出。另一方面，消費者也越來越希望改變4S店的營銷模式。據(jù)新華信國際信息咨詢公司的一項調(diào)查顯示，高達89.6%的消費者希望“市場競爭更加充分，整車價格和維修價格進一步下降”；25.8%的消費者者認為“加價購車等現(xiàn)象可以杜絕”；還分別有18.1%的消費者擔(dān)憂“廠家對渠道的控制減弱，售后維修服務(wù)的專業(yè)性難以保證”、“廠家失去對零部件的控制，非正廠件泛濫，質(zhì)量難以保證”等問題。
現(xiàn)在看來，《反壟斷法》的實施和《辦法》的修改只是一個導(dǎo)火索，無論是迫于市場壓力也好，還是適應(yīng)《辦法》也罷，目前的客觀環(huán)境是廠家營銷變革的最好時機，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。調(diào)整銷售渠道、加大對經(jīng)銷商扶持力度等方式已經(jīng)被不少廠家廣泛采用。一汽-大眾的渠道調(diào)整計劃正在緊鑼密鼓地實行之中，華晨即將對銷售渠道進行調(diào)整的消息也被業(yè)內(nèi)所關(guān)注；奇瑞以經(jīng)銷商融資的方式提高其競爭力；合資企業(yè)對于經(jīng)銷商的態(tài)度也發(fā)生了改變。面對市場低迷的現(xiàn)狀，汽車營銷模式主動改變或許是廠家擺脫困境的惟一出路。
