20日，記者從商務(wù)部市場體系建設(shè)司獲悉，對按要求淘汰老舊汽車、黃標車的補貼標準將有所上調(diào)。商務(wù)部有關(guān)人士表示，此前補貼的額度較低，確實在一定程度上影響了政策實施的效果。

　　商務(wù)部今年7月公布《汽車以舊換新實施辦法》。根據(jù)以舊換新政策規(guī)定，在2009年6月1日至2010年5月31日期間，對于換購新車者，以下情況可享受3000至6000元補貼：報廢使用期不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中型及輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車及提前報廢的“黃標車”。

　　記者了解到，自《實施辦法》實施三個月來，對新車銷售的推進并不明顯。一些車主認為，目前政策補貼標準還不如二手車市場收購價格。同時，汽車“ 以舊換新”規(guī)定了車輛報廢年限，并要求享受過1.6升以下排量小汽車購置稅優(yōu)惠的車不能再享受補貼，這讓很多人認為不劃算，不如將車賣給二手市場。另有些車主反映，由于獲取補貼的手續(xù)繁瑣等原因，因此更傾向?qū)⑴f車直接轉(zhuǎn)手。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明在接受有關(guān)記者采訪時說，“我現(xiàn)在不能肯定商務(wù)部是否會提高汽車‘以舊換新’的補貼幅度，不過從目前來看，‘以舊換新’的確是幾個刺激政策中效果相對較弱的一個。從市場的角度出發(fā)，轉(zhuǎn)手一輛舊車比從報廢所得加上補貼的總額還要高出很多，再加上過程中手續(xù)繁瑣，市場對此表現(xiàn)冷淡是非常正常的。因此，如果商務(wù)部要提高‘以舊換新’的補貼幅度，這個數(shù)額還不能與消費者在市場上出售的價格等值，應(yīng)該高于市場價格，這樣才能提高廣大民眾對舊車換購的消費熱情。”

　　據(jù)悉，由于新政未能達到淘汰高污染老舊汽車，促進節(jié)能減排的目的，國家相關(guān)部委就此召開了幾次會議，在做了相關(guān)調(diào)研后，近期最終決定對《辦法》進行調(diào)整，并上調(diào)補貼標準。

　　消息人士透露，相關(guān)部門正在抓緊研究、完善相關(guān)政策，標準上調(diào)是肯定的，但幅度目前還不好說，新政策應(yīng)該在近期就會出臺。據(jù)了解，目前修改意見基本成形，等待相關(guān)部委會簽，新補貼辦法預(yù)計最快下月公布，最遲不超過年底。