昨日記者了解到，四川省自行車協(xié)會和成都市電動自行車行業(yè)協(xié)會將在3天內(nèi)聯(lián)合上書國家相關(guān)部門，申請撤銷或暫緩執(zhí)行電摩新國標。成都市電動自行車行 視頻：時速超20公里電動車按機動車管理引爭議 來源：東方衛(wèi)視《看東方》 業(yè)協(xié)會有關(guān)負責(zé)人稱，實施電摩新國標將造成幾乎百分之百的電動自行車企業(yè)出局，每年大約500億元的市場蛋糕將被摩托車企業(yè)吞食。

　　全國：電動自行車95%遇阻新國標

　　昨晚，成都市電動自行車行業(yè)協(xié)會副會長張銀燦稱，中國自行車行業(yè)協(xié)會本來正在討論修訂已實施了10年的電動自行車國標，電摩新國標卻趕在修訂后的新電動自行車國標出臺前公布實施，這將給國內(nèi)電動自行車企業(yè)帶來致命打擊。

　　張銀燦透露，本來中國自行車行業(yè)協(xié)會正聯(lián)合國家標準委醞釀修訂現(xiàn)行電動自行車標準，擬將電動自行車現(xiàn)行標準中兩個重要指標提高，即：把重量從現(xiàn)在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤，把行駛時速從20公里以下提高到28公里或29公里。“正在激烈討論，電摩新國標卻率先出臺了。”張銀燦說，電摩新國標公布后在國內(nèi)引起很大爭議，其背后是每年大約500億元的市場糕的爭奪。四川省、成都市兩家行業(yè)協(xié)會決定與100多家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)、終端銷售商一道聯(lián)合上書國家相關(guān)部門，申請叫停電摩新國標。

　　“現(xiàn)在全國擁有電動自行車大約1.2億輛，如果按重量不超過40公斤標準核定電動車身份，有超過95%的電動自行車超標。按電摩新國標要求，這部分電動自行車劃入機動車管理范圍，意味著每年有500億元的巨大市場蛋糕被摩托車企業(yè)搶食。”張銀燦說，目前全國每年銷售電動自行車2500萬輛左右，以每輛2000元計算，每年將有500億元的市場蛋糕。實施電摩新國標后，重量超過40公斤、時速超過20公里的電動自行車被劃入機動車管理范圍，其生產(chǎn)只有摩托車企業(yè)才具備資質(zhì)。

　　本市：五六十家生產(chǎn)商面臨被淘汰

　　張銀燦稱，按規(guī)定，新建獨立法人摩托車企業(yè)，項目總投資不得低于兩億元、應(yīng)具備年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能。在國內(nèi)有電動自行車許可證的生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾十家是原來生產(chǎn)摩托車的企業(yè)。摩托車生產(chǎn)企業(yè)的高門檻將使現(xiàn)行電動自行車生產(chǎn)企業(yè)難以入門，原已占到絕大部分市場份額的電動自行車企業(yè)，要么直接倒閉，要么偷偷摸摸違規(guī)生產(chǎn)。還有數(shù)千家配套生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商也將受到嚴重影響。

　　昨日，四川省自行車協(xié)會原會長谷巖稱，自1999年我國出臺《電動自行車通用技術(shù)標準》后，一直未出臺電動摩托車標準，廠家為迎合消費市場追求“快”的需求，生產(chǎn)的電動車超過了40公斤以下、20公里以內(nèi)的電動車國標，造成嚴重的交通安全隱患。

　　張銀燦稱，成都市區(qū)電動自行車擁有量達200萬輛左右，成都已成為僅次于上海的國內(nèi)第二大電動自行車消費城市。成都也是與天津、江蘇并行的國內(nèi)第三大電動自行車生產(chǎn)基地。成都每年電動自行車銷量達150萬輛。“電摩新國標實施后，目前成都的五六十家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)將跟國內(nèi)其它企業(yè)一樣面臨被淘汰。”張銀燦最后說。