前天傍晚，杭州地鐵七堡車輛基地又迎來了一列地鐵。

　　這樣，從今年8月份首列車抵杭算起，已經有3列地鐵從南京回到杭州“家”里。

　　回杭的三列車，分別是南京南車集團浦鎮車輛有限公司制造的第二、三、四列車，而最先制造的第一列車，目前還在南京地鐵運營分公司的小行車輛基地進行動力學測試。

　　南京記者目睹測試現場

　　前兩天，南京《東方衛報》的記者專程去“看望”了正在做測試的第一列車。

　　衛報記者把杭州地鐵和南京地鐵做了個對比——

　　“杭州地鐵1號線的列車和南京的不太一樣，車身以白色為主，車窗周圍是紅色，車頭又以白色和黑色為主色調，車頭還有一個類似小寫字母‘m’的標識。”

　　而走進車廂再一看，杭州車輛的內部構造和南京的并沒有太多區別，車內以白色為主，每節車廂靠墻排放四排銀色的座位。

　　記者還有一個很明顯的感受，那就是杭州地鐵列車比南京“小一號”。

　　工作人員解釋說，“地鐵車輛分成A、B、C三種，最主要的區別就是車身寬度不一樣。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。南京地鐵目前用的是A型車，而杭州地鐵用的是B型車。”

　　在測試現場，還放著不少沙袋，都是用來做動力學測試的。

　　工作人員介紹，杭州地鐵第一列車于11月2日正式進駐小行車輛基地，要進行車輛的安全性測試、舒適度測試，此外還要進行空車跑和載重跑等幾種測試。

　　目前，第一列車已經在南京地鐵1號線的軌道上試跑過幾次了。

　　第一列車怎么還不回家

　　那為什么杭州地鐵第二、三、四列車已經回家，反而最先開始制造的第一列車，還在做試驗？

　　快報記者了解到，原來，地鐵測試分型式試驗和例行試驗兩種。例行試驗，是每一列車出廠前都要做的，而型式試驗，更偏向一種研究性質，可以有選擇性地做。第一列車現在做的動力學測試，就屬于型式試驗。

　　“其實，我們已經對杭州地鐵的每一列車，都進行了動力學的仿真試驗，通過計算機軟件進行模擬，效果非常好。但杭州地鐵集團精益求精，要我們再做一次實地的動力學測試，那我們就選了第一列車，它剛剛跑完5000公里長距離測試，非常適合做這個試驗。”南車集團浦鎮車輛有限公司一位工作人員說。

　　本來，動力學測試，最好到實地進行，但杭州地鐵一號線未開通，所以就放到了南京地鐵線上。

　　地鐵運營中用電量非常大

　　《東方衛報》還報道，杭州地鐵第一列車的這次動力學測試，費用已經超過400萬，支出費用主要是用電，車輛測試的用電量非常大。

　　至于這“400萬費用”，昨天杭州地鐵集團和南京南車集團浦鎮車輛有限公司予以否認，但快報記者了解到，地鐵運營中，用電量的確非常大。這個用電量，主要由兩部分組成，地鐵本身的運行動力和空調、照明、通風等用電。

　　有種說法，說一般地鐵票款收入的三成用來交電費。像上海地鐵，前兩年一年的電費就達到六七個億。

　　為了節省電費，上海地鐵正在積極進行能源改造，據說可以省下千萬元電費。而廣州地鐵，也在進行車燈的大改造，年省電費百萬元。

　　明年國慶地鐵開通 率先投入運營的共21列車

　　杭州共向南車浦鎮公司購買了48列288輛地鐵列車，合同總金額約11億元(不含牽引和制動)。

　　為了及時供貨，目前南車浦鎮公司正在加班加點制造杭州地鐵，每隔一兩個星期，就會有一列地鐵運到杭州，估計到今年年底前，會有十列左右的地鐵“回家”。

　　到明年6月30日前，計劃有21列車抵杭，投入到國慶后開通的地鐵一號線運營中去。