2010年11月，深圳舉辦的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)，又一次將世人的目光聚焦在了電動(dòng)汽車，更引發(fā)了中國對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的大討論。

    在全球性資源緊缺與環(huán)境惡化的背景下，電動(dòng)汽車由于其能源清潔、無污染排放的優(yōu)勢，逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車已是發(fā)展的必然趨勢。預(yù)計(jì)到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達(dá)到560萬輛，2020年將達(dá)到1730萬輛。

    中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直落后于發(fā)達(dá)國家，這場全球汽車產(chǎn)業(yè)變革給中國提供了難得的歷史機(jī)遇。《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》草案中明確指出，到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛(以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛)；形成3～5 家新能源汽車整車骨干企業(yè)，形成2～3 家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上；未來十年中央財(cái)政拿出超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

    動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的技術(shù)核心，被稱為電動(dòng)汽車的心臟，它儲(chǔ)存的電量是電動(dòng)汽車部分或全部的直接能量來源。在HEV(混合動(dòng)力汽車)、BEV(純電動(dòng)汽車)、PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車價(jià)值的主體部分，其價(jià)值均在整車成本的一半以上；而動(dòng)力電池在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成本比例則高達(dá)50%-70%。因此，動(dòng)力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發(fā)展路線。與之相對(duì)應(yīng)的，這三種電動(dòng)汽車最適合的電池分別是：鎳氫電池、鋰離子電池和氫燃料電池。這三類電池的主要區(qū)別在于：后者比前者的比能量依次增高，但成本依次增加，需要攻克的關(guān)鍵技術(shù)的難度也依次增大。

    相比來講，鎳氫電池的技術(shù)最為成熟，已經(jīng)是混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池的最佳選擇，但不能滿足純電動(dòng)汽車的要求；鋰離子電池是當(dāng)前呼聲最高的動(dòng)力電池“明星”、純電動(dòng)汽車的“不二人選”，預(yù)計(jì)全球各大汽車廠商都會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)PHEV和BEV系列汽車；長遠(yuǎn)來看，HEV和BEV都無法滿足長距離行駛的要求，而燃料電池的比能量非常高，將成為動(dòng)力電池的終極選擇。但是，燃料電池目前尚處于研發(fā)中，面臨燃料電池成本高、使用壽命偏低、加氫設(shè)施等世界性難題。因此，燃料電池真正走進(jìn)規(guī)模應(yīng)用，還需要較長的路程要走。

    從投資的角度，我們也就得出一條清晰的結(jié)論：3-5年內(nèi)看好鎳氫電池和鋰電池，并且上下游產(chǎn)業(yè)都將受益。建議重點(diǎn)關(guān)注上游資源投資機(jī)會(huì)，其次是材料制備方面，如正極材料、隔膜等，最后是新能源汽車的動(dòng)力電池電源管理系統(tǒng)及充電樁投資機(jī)會(huì)。