10年內(nèi)自主品牌出口會大增

　　中國2003年開始強調(diào)汽車自主，2004年才列入國家政策，“早了晚了都不行”，榮惠康認為，這是由中國汽車工業(yè)的實際情況決定的。

　　他把1999年看做中國汽車工業(yè)的一個重要節(jié)點。“中國汽車從1999年進入成長期，當時產(chǎn)量是183萬輛，到2008年產(chǎn)量上升到938萬輛，這10年中國汽車打下了很好的基礎(chǔ)，具備了上升的能力。”榮惠康說，中國汽車目前的優(yōu)勢在低檔車、小排量車，譬如奇瑞QQ每年能賣十幾萬輛，質(zhì)量、安全性、性價比完全競爭得過國外品牌，“但中高檔車、特別是高檔車差距大”。

　　“這時候中國汽車自主品牌應(yīng)該減少品牌數(shù)量，擴大品牌規(guī)模，形成規(guī)模優(yōu)勢。”榮惠康認為，當前規(guī)模是中國汽車自主品牌的法寶。“為什么這么說呢？中國汽車一個鮮明的特點是，和汽車強國差距最小的是卡車、輕卡、大客車，這是因為這些車型中國有規(guī)模的優(yōu)勢——以客車廠為例，鄭州宇通規(guī)模2萬多輛，廈門金龍幾家工廠合起來規(guī)模也達到2萬輛，而國外客車廠規(guī)模一般不超過4000輛，所以他們就進不來，進來也很少。”

　　榮惠康預(yù)測，中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強尚需走過20年的歷程。3到4年以后中國汽車產(chǎn)量會成為世界第一，11年之后也就是到2020年，中國會取代美國成為第一大市場；到2038年中國汽車保有量會超過美國——現(xiàn)在中國汽車保有量為6000萬輛，而美國為2.3億輛。

　　這個預(yù)測源于他對中國汽車產(chǎn)業(yè)實際情況的諳熟以及對中國汽車成長期的時間判斷。中國汽車的成長發(fā)展期會有多長？
榮惠康給出的數(shù)字是：40年以上。時間從1999年起計算。

　　這是他考察了世界汽車強國汽車發(fā)展史之后得出的結(jié)論。“我是搞規(guī)劃的，研究的就是這個。”榮惠康說，美國汽車的成長期從1920年到1965年，共45年，其中經(jīng)歷了二次世界大戰(zhàn)；日本汽車的成長期為26年，從1964年到1990年；德國、意大利的汽車成長期為30到35年。那中國為什么40年？

　　2002年到2003年，中國汽車業(yè)曾以20%到30%的驚人速度增長，但榮惠康認為這不會是常態(tài)，中國市場基數(shù)大，未來應(yīng)該是保持5%到10%的速度。“兩方面原因——一是中國13億人口，并且區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展極不平衡；二是中國的經(jīng)濟政策是鼓勵可持續(xù)發(fā)展的，衣食住行，最后才是行，并且鼓勵小排量汽車。這都會使我們的速度稍慢一些。”榮惠康說，在這樣的背景下，“有競爭力的中國自主汽車品牌，如奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、北汽福田、一汽轎車等10年內(nèi)出口必然會大幅增長。因為在國內(nèi)競爭激烈的情況下，走出去才能擴大規(guī)模，形成規(guī)模效益。這也是美國現(xiàn)在就開始卡我們的輪胎出口、零部件出口的深層原因。”

　　新能源汽車競爭未來

　　1999年從一汽集團離休，又擔任了兩年顧問之后，榮惠康進入中國汽車工業(yè)協(xié)會，先后擔任了中國汽車協(xié)會副秘書長、專家委員會常務(wù)副主任、專家委員會副主任等職，目前他的身份是中國汽車協(xié)會專家委員會專家、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會副會長。

　　“我已經(jīng)搞了10年新能源汽車項目了。”榮惠康說，節(jié)能減排是國家第一目標，新能源替代是必然趨勢，這是面向未來的競爭。

　　“世界三大能源：油、氣、煤，都是不可再生的資源，全球石油大約還能供應(yīng)人類七八十年，天然氣100年左右，煤還能供應(yīng)200年左右。”榮惠康說，“而中國石油儲量只占世界的1.2%，天然氣也只占1.3%，煤的儲量比較高些，占13.9%，居世界第3位，所以說，新能源的開發(fā)已是十分迫切的任務(wù)。”

　　按榮惠康的排序，新能源電動車中排名前三位的是：混合動力車（油、電兩用），電動汽車（充電電池汽車），甲醇、二甲醚車。

　　“混合動力車的好處是，從油到電，比如說當遇到堵車怠速，可以轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，既節(jié)約能源又環(huán)保；電動汽車的好處就和電動自行車一樣，主要靠充電電池技術(shù)；我現(xiàn)在搞的是甲醇車、二甲醚車，優(yōu)勢也主要是節(jié)約能源，大約1.6噸到1.7噸煤能生產(chǎn)出一噸甲醇、二甲醚。”

　　榮惠康說，“新能源汽車里，國外搞得最好的是日本豐田，國內(nèi)最好的是比亞迪，比亞迪的充電電池汽車世界先進。”
采訪的當天，榮惠康剛從新疆參加完醇醚標準制定的討論會回來，已過七旬的他仍不知疲倦地為汽車產(chǎn)業(yè)在城際間奔波。而去年他被評為“改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物”時，他最高興的是：終于不用坐班了。

　　而今，他開始越來越懷念老朋友，“現(xiàn)在最開心的就是還能和老朋友何光遠（原機械工業(yè)部部長）、李剛（一汽第四任廠長）一起搞新能源汽車，為中國汽車做一點貢獻。”