近期，北京現(xiàn)代宣布延保新政，旗下的索納塔品牌向消費(fèi)者提供5年或10萬(wàn)公里質(zhì)量延長(zhǎng)保障”服務(wù)。對(duì)于該項(xiàng)延保“新措”，市場(chǎng)表現(xiàn)出了不同的反應(yīng)。

      相較絕大多數(shù)品牌的質(zhì)保期和里程，該項(xiàng)舉措看似提升服務(wù)質(zhì)量，但有關(guān)市場(chǎng)分析認(rèn)為，此舉是將車(chē)主牢牢“綁定”在了4S店上，其結(jié)果很可能是讓消費(fèi)者花費(fèi)更多的金錢(qián)，為4S店和廠家提供更為穩(wěn)定的收益。因?yàn)榘凑召|(zhì)保的規(guī)定，車(chē)主在質(zhì)保期間必須按時(shí)去4S店做保養(yǎng)，并且在保養(yǎng)記錄中有所體現(xiàn)。一旦沒(méi)有按時(shí)按量保養(yǎng)，那么很可能得不到完整的質(zhì)保服務(wù)。

    新老車(chē)主感受不一

     以小李為代表的購(gòu)車(chē)時(shí)間少于3年的新車(chē)主，習(xí)慣于去4S店給自己的車(chē)做保養(yǎng)，他說(shuō)，自從車(chē)買(mǎi)來(lái)后，自己一直在店做的保養(yǎng)。雖然他也知道，有些維修店的價(jià)格遠(yuǎn)比4S店的便宜。但是對(duì)于里面的行情和不確定因素，他心里沒(méi)底。寧愿多花些錢(qián)去正規(guī)4S店，也不會(huì)冒險(xiǎn)去嘗試另外維修保養(yǎng)。談到北京現(xiàn)代的延保新政，小李認(rèn)為這是好事，表示如果自己的汽車(chē)品牌也能這樣做就好了。至于談到的“綁定”問(wèn)題，小李不太在意，既然會(huì)一直選擇4S店做保養(yǎng)，那么這筆錢(qián)就肯定是交給4S店的，不存在被約束的擔(dān)憂。

    新晉車(chē)主一般沒(méi)有車(chē)輛維修和保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，如小李一樣，會(huì)將4S店作為不二的維修保養(yǎng)選擇。對(duì)汽配城和路邊維修店的質(zhì)量擔(dān)心是一方面，有些消費(fèi)者根本就不知道這些地方和4S店的價(jià)格差異則是另一方面。而這些車(chē)主很可能隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，意識(shí)到4S店保養(yǎng)需要付出更多的成本，從而轉(zhuǎn)向其他較為便宜的保養(yǎng)渠道。在這種情況下，加長(zhǎng)的質(zhì)保期規(guī)定就可能成了負(fù)擔(dān)。

    而另一類(lèi)消費(fèi)者則是具有一定經(jīng)驗(yàn)的老車(chē)主，他們會(huì)適當(dāng)選擇更為實(shí)惠的保養(yǎng)渠道。在4S店保養(yǎng)，只是質(zhì)保期內(nèi)迫不得已的選擇。一旦出保，他們會(huì)立即轉(zhuǎn)向其他較為便宜的維修保養(yǎng)渠道，規(guī)避4S店昂貴的工時(shí)費(fèi)和零件費(fèi)用。而這一筆錢(qián)恰恰是4S店賴以獲利的重要部分。有媒體給北京現(xiàn)代算了一筆賬，基于延保新政，未來(lái)5年北京現(xiàn)代銷(xiāo)售的萬(wàn)輛索納塔將為4S店帶來(lái)包括工時(shí)費(fèi)和零件銷(xiāo)售利潤(rùn)在內(nèi)的新增收入達(dá)億元之多。

    張先生的車(chē)剛出質(zhì)保期，他從開(kāi)始的4S店保養(yǎng)，到現(xiàn)在的自行選擇保養(yǎng)渠道，可謂經(jīng)歷了一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。他坦言，自己再也不會(huì)到4S店去接受價(jià)格不菲的保養(yǎng)和維修。對(duì)于北京現(xiàn)代的延保新政，他同樣認(rèn)為這是變相增加收入的做法，表面上看這樣做對(duì)消費(fèi)者比較實(shí)惠，但是質(zhì)保的前提是保養(yǎng)要始終在店完成，否則廠商不保。所以質(zhì)保延長(zhǎng)了，去4S店做保養(yǎng)的時(shí)間和次數(shù)也就多了，而去店里做保養(yǎng)的收費(fèi)是很高的，這樣換算下來(lái)，是一筆很大的錢(qián)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看其實(shí)是廠商賺的更多。其實(shí)后期保養(yǎng)的收費(fèi)在4S店盈利的比重是很大的，而且價(jià)格比你在外面做要貴很多，不論是材料費(fèi)還是工時(shí)費(fèi)，這樣質(zhì)保延長(zhǎng)，會(huì)讓店多賺不少錢(qián)。

    他還提到，他的很多朋友和他一樣，大部分出保后就很少回4S店做保養(yǎng)了，因?yàn)樘�貴。比如去4S店換次機(jī)油，元，包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)等等，但是在外面，恐怕只要100元就可以搞定，而如果因?yàn)橘|(zhì)保延長(zhǎng)了，等于還要每次都回店做保養(yǎng)，每次還要多花200元，這樣算下來(lái)，反而是廠商賺了。

    認(rèn)同張先生觀點(diǎn)的還有不少人，其中身為車(chē)主同時(shí)又是汽車(chē)媒體人的徐先生從事汽車(chē)行業(yè)報(bào)道和分析多年，站在普通消費(fèi)者的立場(chǎng)上，他的觀點(diǎn)和張先生基本相同。而作為汽車(chē)行業(yè)媒體人的他，針對(duì)一些認(rèn)為車(chē)企迫于市場(chǎng)慘淡而讓利的觀點(diǎn)，明確提出：就目前看來(lái)，雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)遭遇冷場(chǎng)，銷(xiāo)量下滑。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍然是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，外資品牌和合資品牌仍牢牢把控著一線城市的市場(chǎng)，受到傷害更多的還是自主品牌和小品牌。所以，認(rèn)為車(chē)企和4S店迫不得已而讓利的想法顯然是對(duì)市場(chǎng)和行業(yè)不夠了解。

    更何況面臨銷(xiāo)量下滑，維修和保養(yǎng)的利潤(rùn)更是成為了4S店的重頭收入，面對(duì)如何增加這部分收入，4S店必然會(huì)想出新的辦法。所謂“買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精”，在現(xiàn)階段的車(chē)市背景下，消費(fèi)者想從廠商身上占到便宜，還不太可能。