自主品牌重點車型銷量下滑明顯

    近3年來，自主品牌也出現了一些銷量上表現不錯的車型，如比亞迪F3、奇瑞A3、長安悅翔等。其中，比亞迪F3連續兩年成為國內轎車的銷量冠軍，奇瑞被認為是中國自主品牌車型設計的較高杰作，長安悅翔的最高月銷量也一度接近兩萬輛。這些車型的最大特點都是初始質量相對較好，但都沒有改變自主品牌車型的頑疾——“小毛病相對較多”的特點，目前的銷量與巔峰時期相去甚遠，今年1-5月份的下滑幅度均在以上。

    2008年7月，國內汽車企業的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550，該車型被認為是自主品牌的巔峰之作，其在價格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多，且最低價格在12萬元以上。這一改自主品牌多年來更多推出10萬元以內車型、且價格要低于合資品牌同類車型三、四萬元的習慣特性。因此，榮威550被業界寄予厚望。而榮威在起初的兩年多時間內，表現確實不錯。

    2008年，榮威550月均銷量超過輛；2009年，月均銷量超過輛；2010年，月均銷量達到7000輛。然而，這種良好的發展勢頭，卻在2011年，戛然而止。2011年1-5月份，榮威550累計銷量不足兩萬輛，月均銷量達不到輛，同比下滑50%以上。

    另外，國內汽車企業的另一大巨頭——“一汽”于2006年9月推出的奔騰，定位與榮威550基本一致，價格也相差不多。其目前的境遇，同樣與榮威相差不多。2011年1-5月累計銷量剛剛超過1.5萬輛，同比下滑36%。

    個例：榮威550有哪些質量軟肋

     針對榮威550下滑原因的問題，本刊記者采訪了北京長城華冠汽車技術開發有限公司的高級設計師張雨時。他表示，榮威550是基于英國著名汽車品牌——羅孚45平臺而設計，在整體設計特別是外觀設計方面，令人滿意。問題主要是出在可靠性質量上。

    他透露，榮威550車主普遍反映，該車小毛病較多，包括異響頻繁、電子設備故障較多、啟動相對較慢等問題。這些問題或許是很多自主品牌車型共同的軟肋，但作為售價相對較高的自主品牌車型榮威550，與其競爭的都是合資品牌的成熟產品，一點點的問題都會在對比當中被放大。自然，多個問題的集中體現，影響了榮威550的口碑和美譽度，最終影響到了銷量。他還認為，榮威550質量上的軟肋，在很多地方采取汽車限購政策的條件下，使得很多消費者不得不放棄它，轉而尋求同類產品的合資品牌成熟車型或者更高一級別的車型。而汽車行業著名分析師賈新光則認為，榮威的發動機問題是其最大軟肋。羅孚45平臺確實很不錯，但發動機技術卻是很陳舊，國產化后也沒有較大提升。而張雨時列舉的異響頻繁、啟動相對較慢等問題，也表明榮威550的發動機存在一定問題。

    隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比優勢。相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價格優勢，但質量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗，仍是因為這個致命的硬傷。

    實際上，近幾年來，自主品牌的質量水平確實有較大提升，這可以從很多獨立性的調查報告中看出。如，客戶滿意度調查報告、碰撞報告等。只不過，消費者的專業水平似乎提升得更快，他們對質量的要求變得更加苛刻。僅是依靠外觀設計、制造精細度等初始質量的提升或整體中規中矩的質量水平，顯然已經不能進一步刺激消費者的購買欲望。