設(shè)計理念落后雜亂 高級人才稀缺
目前，在國內(nèi)汽車行業(yè)中，形成了一個普遍的質(zhì)量理念，即汽車質(zhì)量是被設(shè)計出來的。這也就是說，自主品牌汽車質(zhì)量不過硬，本質(zhì)上是因為自主品牌的設(shè)計水平仍不高所致。對此，張雨時認(rèn)為，就設(shè)計而言，自主品牌其實已經(jīng)有了很大的提升。在設(shè)計前期，我們的創(chuàng)意、效果圖的制作、油泥模型的控制等都不比合資品牌差，但后期量產(chǎn)出來的產(chǎn)品與合資品牌相比還是有很大差距，最主要的原因還是自主品牌的設(shè)計流程有問題。主要表現(xiàn)在：設(shè)計的思路不清晰、開發(fā)周期不合理、品牌定位模糊、設(shè)計與工程控制脫節(jié)等。如此一來，導(dǎo)致起初的創(chuàng)意修改嚴(yán)重，設(shè)計師很容易會在各種繁雜的意見或環(huán)境中迷失設(shè)計的方向。
這表明自主品牌對汽車開發(fā)流程的整體質(zhì)量控制能力還不夠，一方面設(shè)計團隊前期沒有充分預(yù)料到后期量產(chǎn)的困難，另一方面沒有強大的工程設(shè)計團隊加以支持。
另外，供應(yīng)商的設(shè)計能力及零部件水平也極大地限制了整體設(shè)計水平。設(shè)計團隊是能想到的做不到，能做到的做不好。如果目前自主品牌的單一低端定位不開始溶冰，設(shè)計品質(zhì)很難提升，畢竟很多東西都是一分價錢一分貨，低端的配置和設(shè)計品質(zhì)會在后期消費者的使用中暴露諸多的弊端。
北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的另一位高級設(shè)計師許拂南則是對自主品牌設(shè)計團隊的設(shè)計能力提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為目前的自主品牌設(shè)計水平太浮躁，缺乏深度：
仍沒有很好的現(xiàn)代設(shè)計理念，現(xiàn)有的都是依葫蘆畫瓢，用西方的葫蘆畫中國的瓢。
心態(tài)浮躁，世界著名汽車設(shè)計師小喬治亞羅曾經(jīng)說過，中國設(shè)計師有很多不錯的設(shè)計元素，但不應(yīng)該都把它們堆砌在一輛車上。設(shè)計，尤其是汽車造型設(shè)計，是一種裝飾藝術(shù)，一種審美，暴發(fā)戶式的裝飾風(fēng)格總是讓人不舒服的。
國內(nèi)汽車企業(yè)仍處于戰(zhàn)國時代，導(dǎo)致設(shè)計風(fēng)格處于急劇嘗試變化中，還未找到令人舒適的正確道路。
設(shè)計質(zhì)量或者研發(fā)水平不到位，嚴(yán)重制約著自主品牌質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，也就很難改變消費者對其形象的固有認(rèn)識。設(shè)計正如下棋，一般水平的棋手只能看到兩三步的變化，而高手則能看到十幾步的變化。
自主品牌的設(shè)計相當(dāng)于一般水平的棋手，只是在外觀設(shè)計、制造精細(xì)度等初始質(zhì)量上取得了不錯的成績，但能設(shè)計到可靠性質(zhì)量的高手仍很稀缺。這個“高手”不單指設(shè)計師本人或設(shè)計團隊，還應(yīng)包括上面張雨時所說的設(shè)計流程、設(shè)計制度、整體質(zhì)量控制能力等。
國內(nèi)汽車業(yè)的3大發(fā)展瓶頸
雖然很多國內(nèi)企業(yè)（不光是汽車企業(yè)）總是口口聲聲說質(zhì)量的重要性，以及大肆宣稱其對質(zhì)量的重視程度，但真正舍得在質(zhì)量方面下功夫的企業(yè)并不多。
主要原因是這個市場足夠好，稍差一點兒的也有人要。而當(dāng)市場不好時，他們可以通過不斷請求政府出臺救市政策的方式渡過難關(guān)。然而，國內(nèi)的汽車企業(yè)們應(yīng)該知道，這一次政府不可能再救市了。
賈新光對此深信不疑，他認(rèn)為不是政府不愿救市，是不能救市。因為，國內(nèi)的汽車行業(yè)面臨著三大發(fā)展瓶頸：
一、城市容量及基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，不能無限制地增加汽車保有量，北京、上海、深圳等多地推出的汽車限購政策就是這個原因。
二、永遠(yuǎn)避不開的能源問題。我國現(xiàn)有的石油產(chǎn)量不可能大幅增加，而進口石油量也不會持續(xù)提升。
三、我國目前面臨的日益嚴(yán)重的環(huán)保問題以及“十二五”期間設(shè)定的節(jié)能減排的硬指標(biāo)，都對汽車等制造行業(yè)提出了較高的要求或是限制。
賈新光表示，如果這3個問題不能妥善解決，那我國的汽車行業(yè)很難迎來新一輪的高速增長。因此，目前國內(nèi)車市的這種狀況，或許會延續(xù)很長時間。
在車市低迷的情況下，消費者的買車意愿將會受到影響，會更傾向于選擇產(chǎn)品質(zhì)量較好的車型。因此，質(zhì)量相對較好的汽車企業(yè)的日子會更好過一些，大眾在中國的兩家合資公司就是受益于此。
實際上，對于關(guān)注國內(nèi)汽車行業(yè)的專業(yè)人士來說，大多希望國內(nèi)真正出現(xiàn)幾個有競爭力的世界級企業(yè)。但這種美好的愿望，在火爆的車市中是不可能出現(xiàn)的。當(dāng)然，很多欲有所作為的車企也是這么認(rèn)為。
對此，賈新光認(rèn)為，目前的這種狀況，企業(yè)必須盡快想辦法應(yīng)對，必須盡快轉(zhuǎn)型。很多中小企業(yè)單純地依靠自身力量去提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，在短期內(nèi)不可能做到，而依靠兼并重組是一個很好的方式。若不采取這樣的方式，即使僥幸能躲過第一波的沖擊，但只要質(zhì)量硬傷存在，遲早還是要面臨被淘汰的命運。
達(dá)爾文進化論中提出了“物競天擇、適者生存”的觀點，這同樣適用于國內(nèi)汽車市場。只不過，不是天擇，而是人擇，人擇的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，就是質(zhì)量。
