專家稱：投訴若屬實(shí)，設(shè)計(jì)可能存缺陷
記者 梁嘉琳 北京報(bào)道
僅僅在一年里，號(hào)稱“全球最先進(jìn)變速器系統(tǒng)”的大眾DSG變速箱，在一汽-大眾合資品牌旗下的多款車型中，出現(xiàn)數(shù)十起聳車、闖車現(xiàn)象。多位車主向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者投訴，他們的車或?qū)倚迣覔Q屢壞，或遭廠家延期更換。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武日前表示，就動(dòng)力總成而言，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是整車的核心零部件，技術(shù)含量最高，產(chǎn)業(yè)化難度最大，“這方面如果出現(xiàn)數(shù)十起故障，就意味著變速箱的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可能存在缺陷，需要引起高度重視，消費(fèi)者也可以通過各種手段，充分維護(hù)自身的合法權(quán)益”。
一汽-大眾變速箱故障頻發(fā)
因一汽邁騰變速箱故障導(dǎo)致加速闖車，北京的楊先生折騰了大半年。
“去年5月，我在一汽-大眾北京駿寶威4S店買了臺(tái)邁騰1.8TDSG舒適型轎車，購買后幾天就發(fā)現(xiàn)汽車在熱啟動(dòng)時(shí)車身發(fā)抖，還有闖車現(xiàn)象。到駿寶威檢查，結(jié)論是變速箱的部件問題。”楊先生向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，到去年7月初，4S店還陸續(xù)為楊先生更換了滑閥箱(變速箱組件)和離合器總成。
2011年元旦后，這輛一汽邁騰“舊疾復(fù)發(fā)”，而且除了加速闖車，還時(shí)常出現(xiàn)踩油門不提速的情況。楊先生換了另一家4S店北京慶洋做檢測(cè)，結(jié)論是需要更換變速箱，只是“一汽-大眾全國(guó)都沒有該變速箱的備件，具體到貨日期不能明確”。1月18日早晨，“車子干脆趴窩，只能停在望京醫(yī)院門口等待救援車”。
經(jīng)過汽車投訴網(wǎng)的交涉，在近一個(gè)月后(超過廠家規(guī)定的“7至15天”到貨時(shí)間)，一汽-大眾為楊先生更換了變速箱配件。
無獨(dú)有偶。河北唐山的王先生也向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露：“去年7月買了輛邁騰1.4T，DSG變速箱5、6、7擋異響嚴(yán)重。”王先生反映好幾次后，4S店技術(shù)經(jīng)理親自試車，先后兩次下載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱數(shù)據(jù)給一汽-大眾廠家，“廠家反饋說是正常現(xiàn)象”。直到今年3月，廠家才更換了變速箱，然而問題更嚴(yán)重了：掛5、6、7擋時(shí)，踩油門變速箱還傳出“嗒嗒嗒”的響聲。廠家第二次更換變速箱后，但依然出現(xiàn)輕微異響。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一年來，僅在汽車投訴網(wǎng)一家網(wǎng)站內(nèi)，就有20多條關(guān)于一汽-大眾旗下的邁騰、速騰、高爾夫等車型的變速箱投訴。
全球最領(lǐng)先變速器多次召回
上述事故中涉及的DSG變速器，被德國(guó)大眾稱為“目前世界上最先進(jìn)的變速器系統(tǒng)”，2002年大眾首次向全球進(jìn)行技術(shù)展示，隨后投入1.5億歐元在卡塞爾的工廠制造DSG變速器。去年5月，德國(guó)大眾DSG變速箱正式在中國(guó)大連投產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁范安德介紹，這是歐洲以外唯一一家生產(chǎn)DSG變速箱的工廠。
然而，這樣一款全球最領(lǐng)先的變速器，卻因頻發(fā)的故障導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外多次召回。最早在2009年，因DSG雙離合變速箱在極端狀況下可能停止工作，大眾汽車北美公司宣布在北美地區(qū)召回大約1.35萬輛汽車。而在同年，一汽-大眾與進(jìn)口大眾宣布，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國(guó)產(chǎn)邁騰，進(jìn)口奧迪TT，進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等七款轎車，中國(guó)大陸地區(qū)共涉及2760輛。
2010年5月，因一汽-大眾宣布DSG變速箱在華質(zhì)保期延長(zhǎng)至四年(或15萬公里)，變速箱“召回門”漸漸淡出公眾視野，然而隨著DSG變速箱從6速升級(jí)為7速，從進(jìn)口改成國(guó)產(chǎn)，類似故障仍未平息。
付于武表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)性要通過變速箱換擋，滿足不同路面的要求，變速箱一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)為車主帶來安全隱患。
小事故找廠家 大事故走訴訟
汽車投訴網(wǎng)首席評(píng)論員陳堅(jiān)斌解釋，變速箱問題由于目前沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)可供參考，因此最容易出現(xiàn)車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。
盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫提醒：“如果變速箱事故可能危及消費(fèi)者的人身安全，那么消費(fèi)者千萬不要因廠家提出返修或更換零部件的承諾就輕易讓步，寧可走訴訟途徑，了解相關(guān)投訴和召回信息，以證明該產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷，以獲得數(shù)額更大的賠償。”
胡永鑫透露，當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)品的保修細(xì)則，主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定，但很多廠家并未明確規(guī)定什么時(shí)候需要更換變速箱總成，什么時(shí)候只需要更換零部件。“當(dāng)消費(fèi)者和廠家在這里出現(xiàn)分歧時(shí)，往往需要政府部門委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)鑒定，比如地方質(zhì)監(jiān)局下設(shè)的質(zhì)檢院、質(zhì)檢所。但這些機(jī)構(gòu)往往不具備專業(yè)檢測(cè)的技術(shù)條件，且很難從廠家獲得涉及商業(yè)機(jī)密的技術(shù)參數(shù)，而消費(fèi)者沒有上萬元投入，很難聘請(qǐng)這些機(jī)構(gòu)進(jìn)行哪怕一次的鑒定。”
據(jù)記者了解，在汽車消費(fèi)維權(quán)的三大制度設(shè)計(jì)中，汽車零部件產(chǎn)品的“三包(包修、包換、包退)”政策尚未出臺(tái)，而已發(fā)布征求意見稿的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》何時(shí)實(shí)施仍存在變數(shù)。胡永鑫透露，作為新的“維權(quán)利器”，2009年頒布的《侵權(quán)責(zé)任法》中規(guī)定了“懲罰性賠償”條款，要求對(duì)明知產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷而不改進(jìn)，給消費(fèi)者造成嚴(yán)重人身和財(cái)產(chǎn)損失的廠家，要承擔(dān)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品價(jià)格的罰款。
編后：
今年5月，杭州電臺(tái)一位主持人在節(jié)目中痛斥一汽-大眾客服的服務(wù)態(tài)度，從而引發(fā)新寶來掉頭轉(zhuǎn)彎、停車和怠速時(shí)熄火的多起投訴。這究竟是駕駛技術(shù)原因，還是設(shè)計(jì)缺陷所致？本報(bào)將繼續(xù)追蹤一汽-大眾的產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。
