資料圖：2010年12月10日，北京首都國際機場地區(qū)遭遇大風，T3航站樓屋頂?shù)蔫F皮被風吹翻，內(nèi)襯隔熱泡沫被吹了一地。 (圖片來自網(wǎng)絡)

　　按照百年一遇的標準設計建設的巨大工程在短短一年的時間內(nèi)竟被不超過10級的大風兩次掀頂，不得不令人懷疑其工程質(zhì)量

　　【財新網(wǎng)】(實習記者 李紅) 昨日(11月22日)，北京發(fā)生大風天氣，首都機場T3航站樓D區(qū)屋頂局部被強風吹開，事發(fā)現(xiàn)場白黃色隔熱材料卷入風中，飄落在周邊跑道和走廊上，有微博網(wǎng)友戲稱：“北京稍微刮點風，機場屋頂就hold不住了”。

　　事實上，在去年12月10日，首都機場T3航站樓屋頂局部就被10級大風掀開過。而首都機場擴建指揮部相關(guān)責任人此前曾明確表示，首都機場的工程質(zhì)量沒有問題，T3航站樓棚頂是按照百年一遇的標準設計建設的，能抗擊每秒28.3米的大風，也就是12級的風力，T3航站樓的建設標準遠遠超過了國家的設計標準。

　　而據(jù)北京首都機場新聞中心昨晚11點公布的信息所知，18點55分，首都機場風速最高達24米/秒，首都機場隨即啟動了大風黃色預警預案，20點15分，機場3號航站樓D區(qū)屋頂局部被強風吹開。如此按照百年一遇的標準設計建設的巨大工程在短短一年的時間內(nèi)竟被不超過10級的大風2次掀頂，不得不令人懷疑其工程質(zhì)量。

　　北京首都機場T3航站樓耗資270億元人民幣，歷時3年9個月建成，是目前國際上最大的民用航空港、國內(nèi)面積最大的單體建筑，承擔著首都機場60%的旅客吞吐量。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，不論機場方面如何反駁“T3工程質(zhì)量差”，事實擺在眼前，令我們不得不懷疑：工程設計時究竟有沒有考慮風向、風載荷、內(nèi)外的正負壓差等實際問題，有沒有進行局部節(jié)點的復雜受力分析和加固加強處理；在建筑施工時有沒有偷工減料，使用劣質(zhì)建筑材料等等。畢竟，漂亮的夜景不是最重要的，安全才是至高無上的法則。“組織人員進行緊急搶修”并不是解決問題的根本。