11月5日，早上6點至9點，北皋、馬甸、德勝門橋下出租車交接班處停放著大量出租車。A12-A13版攝影 本報記者 周崗峰 王貴彬 孫純霞
9月29日，協(xié)和醫(yī)院東門，市民難打車。
11月5日早高峰，馬甸出租車交接班處，司機(jī)正在睡覺。
10月26日，北創(chuàng)出租車公司院內(nèi)停放著閑置的出租車。
人民日報、新華社、中央電視臺相繼報道北京打出租車難、常遭司機(jī)拒載后，日前北京市交通委針對乘客打車難首次回應(yīng)，嚴(yán)禁出租車以交接班為借口拒載，乘客可就此投訴。
“交接班”因何成拒載理由，拒載是否是“打車難”的真實原因，“拒載”和“打車難”背后隱藏著什么？
近一個月來，本報記者采訪上百名出租車司機(jī)和多家出租車公司負(fù)責(zé)人，并探訪京順路、馬甸橋、六里橋等出租車集中交班區(qū)，試圖還原出一個真實的“拒載”和“打車難”。
A12-A13版采寫/本報記者 張永生 盧美慧
11月1日8點，早高峰。
站在東北五環(huán)京順路路口，能看到大量出租車沿京順路出城方向通行北皋橋后，折回進(jìn)城方向，排隊扎進(jìn)路旁的幾個加油站。
這些出租車加完油后并未進(jìn)城，而是陸續(xù)駛進(jìn)加油站附近的村子。
京順路附近兩高峰停出租三千輛
記者步行穿過這個名為草場地的加油站，一個碩大的場院內(nèi)，停著足有200輛出租車，像一個個火柴盒，均不見司機(jī)。
此時，一輛出租車開進(jìn)院內(nèi)，發(fā)現(xiàn)沒有空地后掉頭離去，開進(jìn)加油站以北的東辛店村道。
從村道與京順路交叉路口向村內(nèi)延伸，約三公里的范圍成了出租車停車場。記者細(xì)數(shù)有363輛，由于道路上基本停滿，從京順路新開來的出租車?yán)^續(xù)向村內(nèi)泊車。
相同的場景也出現(xiàn)在草場地加油站以北的北皋加油站和機(jī)場輔路等地。
11月1日早晨8點至9點，記者盤點停泊在草場地加油站方圓三公里內(nèi)的出租車，總數(shù)1607輛。當(dāng)日下午6點，記者再次清點�？吭诟浇某鲎廛�，數(shù)量為891輛。
11月2日早高峰相同時段，�？坑诖说某鲎廛嚁�(shù)量為1881輛，晚高峰則為1125輛。
11月3日，早高峰停車1651輛，晚高峰1121輛。
數(shù)千輛出租一日停運至少5小時
“每天早晚高峰都得停上一兩千輛。”草場地加油站一名員工說，已持續(xù)半年以上。這些出租車都是來交班的，司機(jī)多來自順義、平谷。
11月2日早晨6點半左右，記者從珠市口西打車，一輛出租車駛來停下，未等記者說話，司機(jī)搖開玻璃先說“我要交班，只往東走”。
聽說去京順路，司機(jī)眉開眼笑，“我正好到附近交班，你要是去別處，只能拒載”。
為弄清一兩千輛出租車的交班規(guī)律，記者11月3日早晚高峰再次蹲守京順路。
早晨5點半開始，京順路出城方向駛來的出租車開始增多。早晨7點30分，出租車基本停滿，大多數(shù)司機(jī)停車后走到附近公交站乘車離開。也有的司機(jī)來到草場地加油站對面，這里停有四五輛依維柯，每聚齊二十來個人，一輛依維柯便會發(fā)動，“平谷的哥最多，把下班的的哥拉回平谷，再從平谷將接班的的哥拉到京順路。”
8點左右，逐漸有前來接班的的哥在停車區(qū)域?qū)ふ易约旱能嚒０胄r內(nèi)，僅有不到50輛車駛離。上午9點，進(jìn)城方向的公交車和依維柯拉來大量的哥，一時間草場地加油站附近擁擠不堪，接班司機(jī)駕車離開。
上午10點，停著的一兩千輛出租車已所剩無幾。 當(dāng)日下午4點30分左右，出租車密集停泊，晚上九十點鐘逐漸散去�！巴砩蟻斫话喽嗍请p班車中的小班司機(jī)，下午5點來鐘就來這兒跟夜班司機(jī)換班。”多名的哥說。
躲避早晚高峰“運營”不如“交班”
京順路并非出租車集中停運換班的唯一地點，馬甸橋、六里橋等地早晚高峰都有大量出租車停運交班。司機(jī)多來自房山、延慶和昌平。
保守估計，每天數(shù)千輛出租車早晚高峰停運換班。對于北京出租車總數(shù)6.6萬輛來說，這個數(shù)字不算小數(shù)。“這就造成打車難，拒載也是常事�！�11月2日下午5點20分，馬甸橋附近一個公共衛(wèi)生間前，30多名司機(jī)車停路邊打起撲克。
北京多家出租車公司負(fù)責(zé)人不愿承認(rèn)上述事實，認(rèn)為“打車難”是因打車人多，司機(jī)應(yīng)該更好賺錢，“早晚高峰停運，難道怕錢賺得多？”
但在的哥眼中，早晚高峰運營是“不賺錢”的。
的哥們舉例，早晚高峰拉乘客去市區(qū)任何一個地方肯定堵車，“10分鐘能到的地方需半小時，半小時能到的可能需要一個半小時，在路上光練起步停車，賊費油，還不賺錢。”
的哥們還算了一筆賬，10元起步價、2元/公里的運營價格始于2005年。當(dāng)時油價不到3元/升，現(xiàn)在是7.6元/升。按每天加油35升，加油成本增加161元，30天下來就是4830元。這幾年，國家和出租公司給的油補(bǔ)從三四百元漲到1300余元，“但幅度遠(yuǎn)趕不上油價飆升。”
同時，份錢一漲再漲，2000年前3600多元/月的份錢，現(xiàn)在漲到單班車5175元，雙班車8000元以上。
的哥們說，以乘客打車100元計算，需運營約40公里，耗油約3.2升，油價按7.6元/升算，油錢25元。每個司機(jī)每天的份錢約200元，按極限每天能跑700多元的活兒，每跑100元就得拿出28元去交份錢�！笆Ｏ�47元，還得是不算堵車、保養(yǎng)等費用�！�
道路擁堵嚴(yán)重、油價、份錢居高不下的現(xiàn)實中，的哥作出“劃算”的選擇：早晚高峰運營不如停運交班。
■ 對比
出租公司的哥
日費用：油錢、200元份錢
日收入：干15小時賺281元
個體出租司機(jī)
日費用：油錢、二三十元管理費
日收入：干不足6小時賺280元
黑車運營者
日費用：油錢
日收入：干四五個小時賺300元
(以采訪對象為例)
■ 現(xiàn)象
車輛閑置司機(jī)緊缺
除了數(shù)千輛出租車早晚高峰停運換班外，記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，今年出現(xiàn)出租司機(jī)緊缺，閑置出租車增多的情況。
一家出租車公司的負(fù)責(zé)人介紹，2000年前，出租車司機(jī)大部分是城區(qū)市民。2000年后，大多是郊區(qū)司機(jī)干出租，現(xiàn)在是郊區(qū)司機(jī)也不想干了。出租行業(yè)勞動力短缺情況，從考準(zhǔn)駕證的數(shù)量也能看出，目前少有司機(jī)考這個證，現(xiàn)在各公司都缺人，“你一下子給我兩千人我都能消化�！�
一家出租車公司負(fù)責(zé)人證實，年前各出租公司就開始有車輛閑置，最近該情況一直在加劇。
“奧運會前，各公司集中上了一批新車，都快到報廢年限�，F(xiàn)在感覺路上的出租車確實少了�！倍嗝母缯f。
一家出租車公司負(fù)責(zé)人稱，目前全市6.6萬輛出租車中，5%到6%的出租車到了報廢年限，陸續(xù)在更換新車，“這要持續(xù)到2012年，約有4000輛車不能上路運營，客觀上也造成打車難。”
10月28日，記者在豐臺幾個小區(qū)發(fā)現(xiàn)，下午兩三點鐘，小區(qū)內(nèi)有多輛出租車停運。
多名的哥稱，干出租越來越累，還不賺錢，早就不想再干。由于租車的合同未到期，單方退車會被公司扣除之前交的“風(fēng)險金”，不少司機(jī)現(xiàn)在每天只是將份錢跑夠，就將車停在小區(qū)去干其他，只等合同到期退出。
