■ 說法
“你說現(xiàn)在什么不難。”11月2日，北京一家大型出租車公司的老總說，他不認(rèn)同“打車難”像媒體報(bào)道那樣“沸沸揚(yáng)揚(yáng)的”。但同時他也承認(rèn)，八九月份至今，公司接到乘客關(guān)于“拒載”的投訴增長很多。
“打車難只歸于出租有問題，不科學(xué)”
這名老總說，“打車難”被報(bào)道后，相關(guān)主管部門很重視多次開會研究。他認(rèn)為，打車難和拒載需要解決運(yùn)力和運(yùn)價兩個問題。
據(jù)他所知，北京出租車承擔(dān)的交通運(yùn)力已達(dá)10%以上，高峰時段達(dá)到15%，“這在世界上都是數(shù)一數(shù)二的”。打車難，首先是公共交通出現(xiàn)問題，出租車雖承擔(dān)有一定的公共交通性質(zhì)，但不是主力。
出租車本來是一個快捷、舒適的，少數(shù)人的交通選擇，但城市道路擁堵，一部分本來不必打車的乘客為趕時間有了需求。公交擠，地鐵擠，也使得一部分人有了打車需求。“公共交通和城市發(fā)展產(chǎn)生的問題卻只歸結(jié)于出租車存在問題，不科學(xué)。”這名老總說，主管部門首先應(yīng)從城市交通和城市規(guī)劃下手，明確出租車功能和運(yùn)力定位，發(fā)展公共交通，解決交通擁堵。
用價格杠桿解決“打車難”和“拒載”
這名老總透露，目前正在進(jìn)行一項(xiàng)有關(guān)出租車消費(fèi)的調(diào)查，“目的是弄清究竟是什么人因?yàn)槭裁丛蚨x擇打車。”
他認(rèn)為，北京出租車功能定位偏差，主要成上下班的通勤工具，“從美國到歐洲，沒有一個國家是這樣的。”1990年左右，北京大力發(fā)展出租車(小面)，主要是為了解決群眾出行難問題。現(xiàn)在看來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相關(guān)部門并未對出租車消費(fèi)群體進(jìn)行有效的消費(fèi)引導(dǎo)。
他介紹，無論是在美國紐約還是日本東京，絕不是像北京這樣隨隨便便打出租，“因?yàn)槌鲎廛嚨膬r格很貴，同樣也沒有打車難問題的存在。”
這名老總建議，用價格杠桿解決“打車難”和“拒載”，讓司機(jī)在交通擁堵的壓力下能夠有經(jīng)濟(jì)保障，比如將原有的等候5分鐘的兩元，改成3分鐘兩元，“能賺到錢，司機(jī)肯定不拒載了。”
在這名老總眼中，“打車難”是城市規(guī)劃、公共交通頑疾下，出租車消費(fèi)引導(dǎo)缺位、功能定位不清和運(yùn)價過低等綜合因素導(dǎo)致的，“是具有中國特色的問題”。
