本報記者 陳青松
為什么從中低端到高端汽車品牌無一幸免“安全氣囊”事件？為什么事故發生后消費者和汽車廠家觀點會發生明顯對立？我國對包括安全氣囊在內的汽車零部件檢測標準及狀況如何？
繼9月16日本報發表《比亞迪身陷“氣囊門”》的報道之后，帶著這些問題，《中國企業報》記者又在C-NCAP(China-NewCar Assessment Program)官網發現：公布的相關碰撞測試數據中，現代、廣本、東風等名車碰撞試驗關鍵指標竟然也得零分，而且主要集中在頭部、胸部和腿部保護上。
C-NCAP即中國新車評價規程，是中國汽車碰撞領域的綜合性汽車科研機構和第三方汽車碰撞測試評級機構，也是國務院國資委下屬的中國汽車技術研究中心的一個分支。
多項指標零分
車企不予置評
《中國企業報》記者在C-NCAP公布的汽車碰撞測試數據中發現，現代、廣本、東風等多家知名車企在頭部、胸部和腿部保護上的關鍵數據均為零。
C-NCAP對測試車型主要進行3項測試，分別為完全正面碰撞測試、40%正面偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗，每項測試針對乘員多處身體部位(主要是頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆等)保護情況進行評分。
資料數據顯示，廣汽本田“理念S1”的HG7130FAM車型總體得分40.4分，星級評價四星，側面碰撞試驗中，胸部得分為0分(滿分4分)。C-NCAP的碰撞試驗滿分為51分，星級標準共分為六級。
“每款車都可能有或大或小的問題�！焙币患覐V汽本田特約銷售服務店銷售人員在接受記者采訪時表示，對于C-NCAP的評分則不予置評。
北京現代的“雅紳特”，總體32.9分，星級評價三星。其中BH7140MW車型在側面碰撞試驗中，胸部得分0分。
該公司總部一位工作人員回復稱，雅紳特是2006年上市，歷經5年，是一款成熟的車型；有關C-NCAP的數據，公司方面不作評論，但會引起質量方面的重視。
重慶力帆的“力帆520”總體得分只有16.0，星級評價也是二星，完全正面碰撞試驗中，頭部0.29分(滿分5分)，頸部0.81分(滿分2分)，胸部0分(滿分5分)，大腿0分(滿分2分)；側面碰撞試驗中，頭部、胸部、腹部均為0分(滿分均為4分)。
對于這一結果，力帆汽車公司稱：“力帆汽車出廠時都是按國家標準檢測合格的，并沒有委托別的機構進行檢測。”
據了解，C-NCAP的檢測車型均為該機構在公開市場購得，旨在確保檢測的客觀、公正。
除此之外，還有榮成華泰汽車的“華泰圣達菲”、鄭州日產的“奧丁”和東風汽車的“風神S30”等數十款車型，無論總體得分和星級評價或高或低，頭部、胸部和腿部保護上的關鍵數據為零的比比皆是，很少有超過2分的。
中國汽車工業協會相關人士告訴記者，國內自主品牌大都以C-NCAP五星為目標。在安全技術性能方面，我國一些自主品牌車這幾年進步很快，尤其是自主品牌中的高端產品，不一定比合資品牌車差。
“國內部分自主品牌汽車受成本限制，安全配置較低，造成整車安全技術較弱。”他說。
“碰”出來的教訓
近年來，汽車安全氣囊打不開致人重傷甚至車毀人亡的事故一再發生。據《中國企業報》記者了解，涉及上述“關鍵數據得零分”汽車廠家的“安全氣囊”事件就有數起。
據《新安晚報》報道，2007年11月2日晚，安徽臨泉的梁先生駕駛一輛廣本雅閣轎車從安徽阜南趕往臨泉。途經臨泉楊橋附近路段時，為躲避行人，轎車猛烈撞到路邊大樹上。梁先生和副駕駛上的人頭部被撞傷，車頭撞癟，發動機罩、水箱和前保險杠都被撞壞。
事后經調查，當時車速100多公里/小時，廣本雅閣車上的兩個安全氣囊一個也沒打開。梁先生對此感到大惑不解，找到廣本雅閣經銷商討要說法。
“廣本雅閣安全氣囊沒有質量問題，只是車禍發生時車輛撞擊角度和激烈程度沒有達到氣囊開啟條件�！苯涗N商給出的說法讓梁先生哭笑不得。
另據媒體報道，2008年8月31日，吉林的劉先生駕駛他的雅紳特行駛在長春至公主嶺的102國道上，途中為躲避行人，雅紳特高速撞上路中間的隔離帶。
“車輛的左中前部及車頂均受損。雖是高速碰撞，但駕駛席的安全氣囊卻未打開�！眲⑾壬f，他頭部受到重傷，縫了29針之多。
北京的王女士夫婦或許幸運一些，人身并未受到嚴重的傷害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫購買了一臺北京現代雅紳特。僅僅2個月零5天后，王女士的丈夫駕車途經滄州時，汽車意外地高速撞上了路邊的護欄。
車速過快產生的巨大撞擊將車的頭部全部報廢，雅紳特的安全氣囊仍然沒有打開。按照雅紳特廠家北京現代的鑒定結果，“碰撞角度有問題”。
“既然不是安全氣囊的問題，廠家就應該出具一份安全氣囊合格的鑒定報告�！蓖跖空J為。北京現代拒絕了她的這一要求。
國家將加快
碰撞試驗步伐
2006年，我國出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，《道路車輛安全氣囊部件第1部分：術語》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全氣囊模塊試驗》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：氣體發生器總成試驗》(GB/T19949.3——2005)。
“這些標準僅僅規定了安全氣囊的試驗方法，屬于裝配前試驗標準，不是整個安全氣囊集成系統的評價標準，并不能作為氣囊質量是否合格和事故發生后氣囊是否應打開的判定依據。”C-NCAP一位負責人說。
該機構將在今年下半年推出汽車碰撞試驗2012版新規則：一方面將碰撞速度提升到64公里/小時，比目前的時速足足提高了十幾公里，加強碰撞的能量和嚴苛程度；另一方面，在原來的被動安全項目較多的基礎上，增加了包括側氣囊在內的主動安全配置項目。
“2012版新規實施后，在安全系統保障上的科學進步是，對后排乘客的安全考核從‘定性’向‘定量’的轉變。”上述負責人表示。
根據新版規則，包括頭頸部、胸部等重要部位的傷害值都要納入分析。目前，C-NCAP有完全正面、40%正面偏置和側面碰撞試驗等三項測試，其中前兩項測試時后排會放一個人體模型，如果模型在碰撞中受到一定傷害就算失敗，必須扣分。在已公布的多項汽車碰撞試驗結果中，有的汽車品牌就因為這項失效而被扣分。
“中國在碰撞試驗的規則和規范方面，跟發達國家相比，還有很長的一段路要走�！� C-NCAP的這位負責人告訴《中國企業報》記者，C-NCAP碰撞試驗和規則并非國家強制性標準和規定。
