地溝油如何從餐桌上走開
為什么，地溝油在其他國家能夠成為清潔燃料，而在中國，卻大多流回餐桌
文/李媛 姜婉君
地溝油的要害不在取之“地溝”，而在于這些多次油炸、使用過的油，在氧化過程中會產(chǎn)生醛、酮、過氧化物等對人體有害的物質(zhì)。地溝油中的主要致癌物是黃曲霉素，其毒性相當(dāng)于等量氰化鉀的10倍，砒霜的68倍。
“地溝油肯定不能給人吃，但它是很好的工業(yè)用油，”專事清潔能源化工與綠色催化研究的清華大學(xué)化學(xué)工程系教授王金福對《中國新聞周刊》說，“即便工廠花費(fèi)數(shù)倍價格，以更高的技術(shù)處理、凈化、提純后，地溝油依然很難達(dá)到正規(guī)食用油的標(biāo)準(zhǔn)。因此，國際上對地溝油的通行處理方式是作為工業(yè)用油原料。”
然而，自地溝油現(xiàn)身中國食品市場十余年來，將地溝油引向工業(yè)用油的努力似乎見效甚微。
每年有一半廢油回流餐桌
中國每年會產(chǎn)生多少地溝油？
北京清研利華石油化學(xué)技術(shù)公司技術(shù)總監(jiān)魯西諾介紹，科學(xué)上的計算方法是，食用油使用量的15%為將成為廢棄油脂，中國每年食用油消耗量在2100萬噸到2300萬噸之間，按此計算，全年至少產(chǎn)生300萬噸地溝油。
公眾印象中粘乎乎臟兮兮的廢油，在魯西諾眼里卻是寶貝：可提煉礦山選礦捕收劑——脂肪酸和脂肪酸鈉；可生產(chǎn)鑄造粘結(jié)劑——植物瀝青；最主要的是可經(jīng)過加工提煉生成替代石油柴油的清潔燃料——生物柴油。生物柴油不僅能有效地再利用餐飲廢油，而且還具有優(yōu)良的環(huán)保特性：硫化物排放低、生物降解性高達(dá)98%，且降解速率是普通柴油的2倍，可大大減輕意外泄漏時對環(huán)境的污染。
然而目前全國生物柴油的總產(chǎn)量還不到80萬噸，按1.01噸地溝油產(chǎn)生1噸生物柴油計算，這意味著僅有不到三分之一的地溝油變身為清潔能源。“除去有些是用作化工原料、飼料加工之外，大概有100萬噸到150萬噸返回了餐桌。”魯西諾提供了這樣一組數(shù)字。
就在今年6月，荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司宣布其一項(xiàng)廚房廢油處理新技術(shù)，可將1噸地溝油可轉(zhuǎn)化成0.95噸“可再生飛行燃料”，雖然其價格是普通飛機(jī)燃油的3倍，但荷蘭航空開始采取“50%地溝油燃料加50%化石燃料”的混合燃料策略，并考慮在一兩年后100%使用合成燃料。
德國、日本政府都由以較高價格收購地溝油，提煉后用作燃料；英國、美國、新西蘭則專設(shè)全封閉垃圾桶收集廢油，不得隨意傾倒或收購，回收的油主要被用來生產(chǎn)生物柴油，也用于生產(chǎn)化學(xué)品、有機(jī)肥料等；巴西則將“地溝油”簡單過濾后，供給垃圾回收車作為燃料。
廢油回收無力
看著國外如火如荼地收集廢油，一直致力于生物柴油事業(yè)的魯西諾有些“羨慕嫉妒恨”，他們面臨的首要難道是原料收集困難。“整個地溝油銷售流通渠道，為什么會朝不利于地溝油治理的方向流通？主要因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條上的各類企業(yè)利潤分配不公。”
目前，我國尚無統(tǒng)一的廢棄油脂企業(yè)資質(zhì)規(guī)定，但各地均有環(huán)保局或市容管理部門負(fù)責(zé)核準(zhǔn)餐飲廢油脂收集企業(yè)的資質(zhì)。不過具備這種資質(zhì)的企業(yè)在各地并不多，比較多的如上海和成都，各有23家具備廢油脂收運(yùn)許可的企業(yè)家，比較少的如哈爾濱，僅有兩家，而北京，只有四家。
僅靠有限的幾家企業(yè)回收廢油顯然不現(xiàn)實(shí)。于是，小商小販成為這些企業(yè)的“二傳手”。據(jù)魯西諾估計，這些企業(yè)親自回收的廢油脂量，最多占全部回收量的20%，其余均來自飯店門口“小蹦蹦”上的“藍(lán)皮桶”。
而據(jù)新華社報道，哈爾濱市執(zhí)證收集餐飲廢油脂的企業(yè)面臨無油可收的窘境，是收購價高的“黑作坊”搶了他們的生意。
“于是我們現(xiàn)在就處入很模糊的處境。如果我們也從小商販那里購入地溝油，我不確定是否違法；而我如果從有資質(zhì)的企業(yè)那里拿貨，他們以每噸4000元從小商販那里收來，賣給我們是5500左右，每噸至少加1500塊錢。”
這無形中增加了生物柴油的生產(chǎn)成本。
“這還是國家打擊力度大，小商小販會把地溝油賣給有資質(zhì)的企業(yè)，不打擊的時候他們就把收集到的油買到黑市。”
黑市價更高。據(jù)青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司經(jīng)理鄭德文介紹，非法食用油加工廠的收購價每噸高達(dá)5200元，但他們公司只能給出每噸4200元的價格。據(jù)鄭德文了解，北京的非法食用油加工廠的收購價更高達(dá)每噸6000至7000元，生物柴油加工企業(yè)卻只能付出每噸5500到6000元。
并不是生物柴油企業(yè)吝嗇，而是生產(chǎn)生物柴油利潤甚微，無力承擔(dān)更高的收購價。
王金福教授也證實(shí)了這種狀況。“由于地溝油被每噸八九千元的高價半路劫走，柴油生產(chǎn)商只能使用比地溝油更次等的‘皂腳’”。皂腳，即不飽和脂肪酸含量較高的油，是地溝油中的殘次品，在高溫下容易變質(zhì)，顏色較地溝油更黑，純度不好，生產(chǎn)程序便更為復(fù)雜。“若以品質(zhì)較好的地溝油為原料，出油率會比較高。但工廠確實(shí)出不了那么高的價。”
在原料收集上，還有另一個問題困擾著魯西諾：有資質(zhì)或沒有資質(zhì)的廢油脂回收企業(yè)，將廢油脂賣給中間加工環(huán)節(jié)企業(yè)時，都沒有增值稅票，但生產(chǎn)型企業(yè)銷售時必須出具增值稅票。
“我以每噸5500元的價格收進(jìn)來，再加上17%的增值稅，一下子就到了6000多元，再加上中間環(huán)節(jié)的制造費(fèi)用，成本就接近7000塊錢，而銷售價格大概是7500塊，基本無利可圖。”
進(jìn)餐館容易，進(jìn)加油站難
“食用油進(jìn)入小餐館，很容易就賣出去了；但生物柴油要想進(jìn)入加油站，卻不容易。”中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣對《中國新聞周刊》說。
自1988年廢油脂轉(zhuǎn)化為生物柴油的技術(shù)在德國問世以來，世界各國均紛紛加入這一行列，并制訂相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但直到2007年，中國才出臺了《BD100標(biāo)準(zhǔn)》，可是并沒有進(jìn)一步明確生物柴油和石化柴油的相關(guān)摻混比標(biāo)準(zhǔn)，限制了生物柴油企業(yè)正常進(jìn)入流通領(lǐng)域。直到三年之后的2010年9月，國家又發(fā)布了《生物柴油調(diào)和燃料B5》標(biāo)準(zhǔn)，并于今年2月正式實(shí)施，至此，才從政策層面上，為生物柴油產(chǎn)品進(jìn)入正規(guī)流通渠道提供了有力的保障。
然而，魯西諾依然感到信心不足。“國家沒有強(qiáng)調(diào)讓中石油、中石化來幫忙消化這個產(chǎn)品，導(dǎo)致生物柴油企業(yè)沒有一個固定的接收銷售單位，勢必造成銷售量不穩(wěn)定。”他說，“在成本一再提高的情況下，企業(yè)依然難以判斷未來的市場。”
國際市場原油價格攀升，從去年第四季度至今，制造生物柴油所需的地溝油、棉籽等原料價格漲幅也近50%，而成品生物柴油價格則由國家定價，始終維持在每噸5100元人民幣。但美國、韓國等發(fā)達(dá)國家，則強(qiáng)制要求實(shí)施2%的生物柴油摻混政策，以支持廢油回收和生物柴油制造業(yè)。
中國生物質(zhì)能專業(yè)委員會主任、中科院廣州能源所所長吳創(chuàng)之最近在一次學(xué)術(shù)會議上表示，“我國生物柴油產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成。”中國生物柴油企業(yè)以小廠居多，最大規(guī)模不過年產(chǎn)5萬噸左右，原料以廢油為主，質(zhì)量參差不齊，價格受各種行業(yè)因素影響很大。
今年，國家明確了廢棄動植物油生產(chǎn)生物柴油的免稅辦法，相當(dāng)于每噸補(bǔ)貼800至1000元，不過，這筆補(bǔ)貼如何到達(dá)企業(yè)，尚是未知，而面對日益縮水的利潤空間和有限的銷售渠道，一些廠家已暫停了生物柴油的生產(chǎn)，有些則轉(zhuǎn)而生產(chǎn)高附加值化工產(chǎn)品。
岳欣告訴《中國新聞周刊》，我國有些企業(yè)的生物柴油制品已出口歐洲，這一方面表明，這些企業(yè)的產(chǎn)品已達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，則可看出西方國家對碳減排的考慮，早早地將生物柴油的使用納入日常能源范圍。
“現(xiàn)在中國的問題是，并不是老百姓不愿意使用生物柴油，而是根本用不上生物柴油。”她說。
