晨報記者 李東華 徐哲 實習生 史海萌
簽了租車合同，買了責任險，“本本族”小滕的花費卻從原先的300元飆升到7000元。近日，晨報熱線接到這樣一個針對汽車租賃的投訴電話。
租車合同到底有沒有涉嫌“霸王條款”的內容？晨報記者近期抽選了本市12家租車公司，拿到其中9家公司的租車合同，請律師、學者來“會診”。結果顯示，不少合同涉嫌“霸王條款”、“無效條款”。
而這樣的租車合同也反映出，汽車租賃這個迅速發展行業已出現監管漏洞。
［案例］
從300元到7000元，租車合同只保護公司？
小滕是個“本本族”，拿到駕照已有一年多，但一直沒有機會摸車。今年5月24日，為了一解“手癢”，他來到“安飛士”汽車租賃長寧路店，租了一輛斯柯達晶銳。
在和公司簽訂合同后，工作人員熱情地介紹了兩項額外保險：車損責任免除，18元；事故責任免除，28元。具體解釋是，此保險為自愿購買，購買后車輛如發生小碰擦，可免責正常還車。小滕花了46元，想買個安全。
拿到車后，小滕約朋友跑了一趟長途，著實過了一把車癮。次日下午1點半，當他在高速路上駕駛時，由于旁車突然變道，小滕避讓時，車子擦碰到了護欄。小滕熄火下車查看，以為車身損壞較輕，他開始慶幸，自己買對了那份額外保險。
誰知車子開回租車公司后，店內人員檢查后，拒絕了小滕的還車，理由是車子受損，修好再還。那兩份責任免除額外保險有用嗎？據小滕稱，他撥通租車公司的投訴電話后，對方一開始回答說，只要買了18元的車損責任免除險，就能還車；最后卻又改口，受損情況要視現場檢車員的評估為準。交涉1個多小時后，小滕認輸，準備將車開進附近修理廠。
車剛出公司大門，“轟”的一聲，直接撞上了另外一輛直行轎車。交警認定，小滕負全責。小滕花了6天處理，還車時，又被扣6天的租車費用。同時，他還被告知，車雖然買了保險，合同中注明“事故中，租車人還需承擔折舊費，相當于修理費的30%”。
小滕一算，租一天車加保險費，原本是321元，最后他實際支出包括拖車停車費190元，傷者就醫500元，7天的租車費及額外保險費2247元，交通違章費500元，以及折舊費 (相當于兩起事故車輛維修費的30%)，一共花了7000余元。小滕回頭想想，最初自己的合同和保險，一點忙沒幫上，甚至成了租車公司的“武器”。
調查1
租車“大腕”：確認訂單，才能給合同
事實上，要拿到一份租車合同，并非容易事。
在過去兩周里，晨報記者隨機選擇本市12家租車公司，以一個租車者的身份索要合同。相對而言，中小企業更愿意提供合同的電子版本，而那些“大牌”企業的客服人員建議“直接向門店索取”。“安飛士”汽車租賃的答復是，不能提供合同，理由是“不好意思，我們的合同都是系統自動發出的，不確認訂單，就看不到”。
而在“神州租車”的大連西路分店，工作人員最初說，看一看可以，但不能帶走，“合同都是有法律效力的，不能隨便什么人都給”。
最終，在12家租車公司中，晨報記者一共收集到9份合同 (含電子版)，包括神州、一嗨、赫茲、至尊、友鄰、欣睿、錦程、舒順、友達。記者大致瀏覽發現，這些合同都標有出租方、承租方名稱，以及大概條款內容。但其中有2份不含任何條款，僅有租車時間、車型和收費等項目。至于剩下的7份合同，規定了雙方的權利、義務，以及收費標準，少則幾條，多則幾十條。
對于那些不肯提供合同的租車公司，華東政法大學金可可教授說，他們的理由有些站不住腳。所謂“合同具有法律效力”，只有在蓋了章，并且雙方都簽了字的情況下才成立。
其次，針對“在下了訂單后，(合同)通過系統自動發送”這一說法，金可可說，一份合同建立在雙方共識的基礎上，因此租車公司上述做法沒有事先告知，是無效的。
調查 2 律師：多份合同涉嫌含“霸王條款”
一份租車合同到底暗藏多少貓膩？
在振興律師事務所的仲劍鋒律師看來，除了2份極為簡單的合同外，其余7份合同有“霸王條款”的嫌疑。所謂“霸王條款”，就是單方面擬定，另一方無法參與、制訂，只能被動接受的不合理條款。不過，在這7份租車合同當中，國外企業的合同相對規范一些。
首先是合同中關于車輛保險的規定。不少“租車一族”以為一簽合同，事故賠償全由保險公司買單。實際上，租車公司對于險種是有選擇的，除了必須要投的交強險，其余商業險都不在強制范疇。于是，投哪種，投多少錢，全由公司決定，不和租車者商量。這就意味著，一旦發生某個事故，不在投保之列，就要租車者自掏腰包了。
其次，一些賠償規定也有“霸王條款”嫌疑。比如，在一家國內大型連鎖租車公司的合同中，有這樣一條：“車輛丟失后，公司要求承租方在公安機關立案前要一直繳納租金。”
仲劍鋒說，按《合同法》，“租車一族”只要履行了“善良管理”的義務，即對車輛進行應有的照顧，那么丟失風險應該由所有者即租車公司承擔，而現在卻通過一份合同轉嫁給了“租車一族”。
最后，很多合同條款里還有不少關于權利、義務的表述模糊。比如提到“租車一族”的“操作不當”，該如何界定呢？
仲劍鋒說，從理論上來講，“租車一族”有權利和租賃公司協商，但實際上可能性并不大。“就算你不來租，還有別人，你沒有什么談判的資本。”
■調查 3 學者：過高賠償、額外罰金可能“無效”
同樣對這些租車合同，金可可的評點是——不該規定的規定了，該規定的卻沒規定，部分合同條款涉嫌無效。針對事故處理，“租車一族”責任過重。
首先，大部分合同規定，保險范圍外的經濟損失，一律由“租車一族”承擔。租車公司還有權向租車人收取車輛貶值賠償、違約金，繼續收取租金或收取停運損失費、保險上調費。問題是，如果租車者沒有事故責任，這種格式條款就是無效的。
其次，即使“租車一族”是事故責任方，不少合同的賠償金額過高。比如在出事后，(租車方)要支付一定的車損，有時還得額外加付一定比例費用。有的合同再向“租車一族”收取額外“罰金”，缺乏法律依據。
再者，不少合同要求“租車一族”無條件按期還車。實際上，如果“租車一族”因不可抗力無法按期還車，無須承擔責任。
最后，部分合同規定，“租車一族”有義務自行檢查車況，否則出了事故要負責。“租車一族”不是專業人士，更不是維修工，這些條款有些嚴苛。
此外，金可可說，合同中很多關于“租車一族”權利、義務的重要條款，應該用粗體標出，履行格式條款之“提示義務”。但在9份合同中，沒有一份達到這一要求。
那么，租車合同到底誰管，該怎么管？晨報記者撥打“12315”熱線，答復是類似的合同問題并不在受理范圍內。
一個業內人士無奈地說，汽車租賃是一個邊緣行業，這幾年發展得特別快，但由于時間短，國家沒有針對性的法規，更多的是要靠企業自律，其中就包括制訂合同。
［記者手記］
呼吁出臺規范的租車合同
我們為什么要簽合同？這是這篇有關租車合同稿件試圖要說明的一個問題，它很基本，也很重要。
所謂“合同”，在“百度百科”中，是指當事人或當事雙方之間設立、變更、終止民事關系的協議。簡單地說，簽訂一份合同，意味著雙方必須承擔的權利和義務，共同遵守一種“契約精神”。
正如在其拉丁文中的原意“交易”一樣，“契約”或者說“契約精神”，代表的是一個商業社會的平等以及守信。 “守信”的前提是“平等”。遺憾的是，在這些租車合同中，我們發現還遠遠不夠“平等”。權利和義務的不平等，也是導致租車公司和“租車一族”糾紛不斷的根源所在。既然“平等”的前提做得不夠，“守信”自然會被頻頻越界。
此外，我們身處的環境，似乎并沒有給“平等”、“守信”及其“契約精神”創造條件，甚至都沒能守住“底線”，比如，相關部門、行業協會至今還沒有出臺一份規范的租車合同文本，供行業參考。
也許，這才是癥結所在。
