業界人士揭露4S店潛規則

　　業界人士揭露4S店潛規則：可拆可不拆的都要拆，可換可不換的都要換

　　亞之杰4S店強索3000元“肢解費” 車主無奈拖一箱“零件”奔走他鄉

　　■本報記者 鄭 洋

　　上世紀90年代，伴隨著豐田、大眾、福特等跨國車企紛紛落戶內地，一種被稱之為4S店的經營模式也被隨之引入。所謂“4S”，系指包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare Part)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等四位一體的單一品牌汽車特許經營模式。

　　在彼時剛剛顯現出活力的中國汽車市場看來，“洋”氣十足的4S店模式仿佛是頂著4個閃耀的光環，處處透露出標準化、品質化的氣息。然而伴隨4S店模式在國內的十幾年迅猛生長，其衍生效應早已超出了中國車主最初的想象空間：汽車生產廠商從零配件業務中賺的盆滿缽盈，跨國車企收取高額知識產權費用，以及為業界心知肚明的4S店維修環節中的種種“貓膩”相伴而來。

　　一位一汽大眾4S店工作的人士向《證券日報》記者透露，現在4S店利潤中的70%以上都來自汽車維修業務，如果計入“副廠配件頂替原廠配件、二次出售更替下的配件”等項目，維修的利潤空間還會進一步提高。

　　“車開進了4S店，就像病人進了醫院，4S店說怎樣維修、更換什么配件，車主其實很難有自己的判斷，只能聽之任之。而業內不成文的規定就是，可拆可不拆的都要拆，可換可不換的一定換。這樣一來增加了工時費，二來可以讓車主多換配件”上述4S店工作人員稱。

　　日前，記者從一位方先生修車的風波中，就見證了4S店在汽車維修領域中的種種暗流，以及車主們面對4S店時的弱勢地位。為此做注腳的4S店是北京亞之杰伯樂汽車銷售有限公司(下稱亞之杰伯樂店)，其隸屬于一汽大眾華北地區最大的特許經銷商亞之杰公司。

　　維修價格翻番依據“內部資料”

　　3087元換得一堆殘骸

　　車主方先生告訴本報記者，7月31日，其購置于2002年的寶來車機油燈報警(通常是機油油量不足所致)，方先生遂將車開到了自己當年購車的4S店——亞之杰伯樂店。彼時方先生被告知，由于機油結焦，發動機需要徹底清洗，整體費用在1.5萬元左右。由于方先生的車是在該店購買，也是亞之杰會員，按照規定整體維修費用會打8.5折，雙方遂簽訂了委托書。

　　可8月4日，方先生被4S店工作人員電話告知，其車輛多個零部件需要更換，維修費用要上漲到3萬。

　　面對始料未及的價格翻番，《證券日報》記者與方先生共同來到北京亞之杰伯樂店，要求店方出具維修明細。但4S店僅草草地介紹了包括2000元的更換活塞等若干維修項目，而對于維修的具體明細則以“內部資料，不可外傳”為由而拒絕提供。

　　由于無法接受“內部資料計算出的價格上漲”，方先生決定中止在亞之杰伯樂店的維修。然而，令方先生萬萬沒有想到的是，其被4S店告知，他的車由于維修需要已被拆解，即使后續不再該店維修，也要交納3087元的工時費。必須把這筆費用付清，此后才能把“零件們”帶走。而且由于沒有進行進一步維修，這3087元的工時費也不能按照雙方此前達協商的8.5折進行優惠。

　　“1.5萬元的維修費說不清理由就漲到了3萬元；整車開進去，還要花3087元才能把骨灰帶走；不花大價錢就不再享受會員待遇……，這些說法我真的接受不了”方先生稱。

　　而對于方先生的諸多不滿，4S店方面的反應卻很淡定。“因為我們是4S店，這是我們的工作流程。如果接受不了，就把車停在店里吧，我們無所謂的”，接待方先生的亞之杰伯樂店工作人員表示。

　　燒機油堪比燒錢

　　殺雞報出殺牛價

　　幾番爭辯后，意識到自己“拖不起”也“傷不起”的方先生終于按照對方的要求交納了3087元的工時費。隨后，方先生在朋友的幫助下將自己的寶來車“殘骸”裝箱，運到了另外一家國營專業汽修廠(應對方的要求，此處隱去了這家汽修廠的名稱，但有專業汽修人士表示，該汽修廠在北京的規模與水平都位列前三甲)。

　　這家汽修廠的工作人員在檢查了車況后表示，由于氣門油封及活塞環磨損，方先生的車出現了燒機油的故障，需要更換上述兩個零部件。此外，由于保養不當，出現機油結焦，尚需對發動機進行清洗，整體維修費用在8000元—12000元左右。

　　而對于亞之杰伯樂店此前要求的3萬元維修費用，這家汽修廠的工作人員表示很不解，一位在該廠工作了20余年的技師告訴《證券日報》記者：“除了氣門油封和活塞環的故障，我們沒有發現其它需要更換的零部件。維修和更換零部件的流程我們也是按照一汽大眾的規定進行的，更換的零部件應該與亞之杰沒有差異，整體費用不會超過12000元。至于亞之杰方面如何計算出3萬元的費用，我也很不解，因為3萬元能夠把發動機除卻缸體之外的零部件全部更換了，但眼下需要更換的僅有2個零配件”。

　　廠商指導規范留出9成空間

　　4S店收費名目“游刃有余”

　　當記者向這位技師詢問亞之杰伯樂店此前提及的“4個活塞都需要更換”的維修項目時，該技師表示，方先生的寶來車只是活塞環有磨損，更換活塞環即可解決問題。而更換活塞環的費用在300元，更換活塞的費用則會上升到2000元左右。

　　“一般來說，只有車跑到了50萬公里以上，才會出現更換活塞的問題。方先生的車眼下不過跑了10萬公里。無論是從理論上，還是實際車況，都完全不需更換整套的活塞”該技師稱。

　　活塞環與活塞，看似一字之差，可是兩者的費用相差了6倍。亞之杰伯樂店的“文字游戲”后面究竟隱藏著什么？

　　一位一汽大眾4S店的工作人員向記者揭開了其中的奧妙，一汽大眾對于北京地區4S店的維修項目有一套涉及100多個零配件或維修流程的統一指導規范，針對的是汽車的“常見病”；但尚有1000多個零配件未納入一汽大眾的上述指導規范，此次方先生被要求更換的活塞就在這1000多個“無人問津”的零配件范圍內。

　　“由于這1000多個零配件是沒有標準可依的，所以很多4S店就在維修的時候用這些零配件打算盤。可拆可不拆的都要拆，可換可不換的一定換。這樣一來增加了工時費，二來可以讓車主多換配件”，該一汽大眾工作人員稱。