省內(nèi)多條高速路深受沖卡困擾
有關(guān)部門呼吁沖卡與年審掛鉤
從2009年1月至去年9月，廣清高速被超載超限貨車沖卡7萬多次；今年7月，京珠高速廣州至珠海段被小車和貨柜車沖卡497次；廣深高速去年被沖卡7000多次……
記者近日連續(xù)多晚在廣清高速、京珠高速、廣深高速調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了逃省路費或躲避檢查，各類小車和超載貨車強行沖卡，不僅讓多條高速路超負荷運營、收費流失，還威脅到收費站工作人員的生命安全。
文/記者楊進
廣清高速：
沖卡嚴重只為逃避計重收費
記者昨日沿著廣清高速前往清遠銀盞收費站，看到廣清高速路“傷痕累累”，多條車道被封閉，施工人員冒著酷暑進行維修。
“現(xiàn)在廣清高速超載車一律不許上。”在銀盞站，一位負責人痛心地說，廣清高速路現(xiàn)在破損成這樣，與之前每日成群超載車強行沖卡、壓碾太厲害關(guān)系密切。
記者看到一組非常揪心的沖卡記錄：據(jù)統(tǒng)計，從2009年1月至2010年9月，超限超載車輛強行沖卡廣清高速路多達7.5萬多次，最多的一輛車在這期間沖卡達1818次，平均每天就沖卡3次，有上百輛超載車平均沖卡上百次，這些車多是廣東、湖南等地的大貨車。
記者了解到，這里的貨車沖卡與其他高速路沖卡現(xiàn)象又不一樣，他們并非逃費，而是為了逃避計重收費。
據(jù)介紹，由于廣清高速周邊公路收費站相繼實施計重收費，超載車紛紛繞道廣清高速。記者在監(jiān)控視頻中看到，這些貨車沖卡“手法”十分野蠻，當車貨總重超過限定標準不允許進入時，副駕位上的人就會跳下車強行推開入口欄桿，或者直接沖撞欄桿和路障系統(tǒng)進入高速公路，有些超載車干脆不走稱重車道，結(jié)隊強行從ETC車道或軍警車道沖卡。
尷尬：
沖卡車輛不能罰款
應(yīng)對：“勸返”成“獨門秘笈”
建議：
沖卡車輛不能罰款
“有時候我們看著車沖過去，真是感到十分的無奈。”在京珠高速亭角收費站，楊鵬遠告訴記者面對沖卡時他們的心情。
他說，由于收費站現(xiàn)在屬于各高速路公司管理，收費站工作人員并沒有執(zhí)法權(quán)，當車子沖過去的時候，一般會將車牌報給交警部門，或者列入“黑名單”，等下次經(jīng)過時，再一道向其追繳，不過效果并不理想。
廣深高速公路負責人告訴記者，沖卡違規(guī)成本太低，他們只能對車主追繳未繳車費，并不能處罰。
應(yīng)對：
“勸返”成“獨門秘笈”
沖卡雖然野蠻囂張，也并非無法去治理，各條高速路管理部門紛紛出招。記者了解到，京珠高速路廣珠段已設(shè)立了24小時“打逃”專線：15016171110，在各收費站場懸掛“打逃”橫幅，派發(fā)“打逃”傳單，效果比較好。
在廣清高速，“勸返超載車”成為其治理沖卡的一大“獨門秘笈”。記者了解到，廣清高速與清遠交警、當?shù)嘏沙鏊⒙氛炔块T，在銀盞站、龍?zhí)琳尽⑶暹h站、清遠西站等重要站點實行24小時駐點執(zhí)勤檢查，并在廣清高速公路全線八個主要入口站點安裝稱重設(shè)備，對車貨總重超過限定標準的車輛進行勸返，在超載散體物料車入口沖卡最為嚴重的銀盞站安裝并啟用了路障系統(tǒng)。目前廣清高速沖卡和超載超限車猖獗的現(xiàn)象已經(jīng)得到遏制，據(jù)統(tǒng)計，南行經(jīng)新華、獅嶺高架橋的超限超載車從之前的日均1450臺減少到日均不到1臺，北行方向由之前的1750臺減至日均200臺。
建議：
沖卡“掛鉤”年審
“讓沖卡的車輛年審時不過關(guān)，可以非常有效地遏制這一現(xiàn)象。”記者在采訪中，經(jīng)常面對沖卡車輛的收費站一線工作人員幾乎都有這樣的呼聲。“如果將沖卡車牌記錄下來，相關(guān)信息與車輛年審部門聯(lián)動，如果達到一定沖卡數(shù)量，年審不過關(guān)，才會真正讓他們害怕。”
廣州市社科院副院長劉江華則認為，如何處罰沖卡，最關(guān)鍵的是有相關(guān)的立法予以支撐，只要法律法規(guī)中對于沖卡違規(guī)行為及其處罰、處罰部門予以明確，沖卡現(xiàn)象便會大為減少。
京珠高速：
沖完卡還朝收費人員“敬禮”
記者在京珠高速亭角收費站監(jiān)控室內(nèi)看到當日的沖卡視頻，在凌晨5時以后，短短十分鐘內(nèi)，就有兩輛小車、一輛粵B牌照的士沖卡。收費站負責人告訴記者，“他們很警惕，收費站人多就不會沖卡。”
記者了解到，在剛剛過去的7月份，京珠高速廣珠段沖卡車輛共有497次，損失路費約18萬元，日均損失6000元，其中沖卡最為嚴重的為亭角站、三角站，7月份兩站沖卡車次分別為148臺、129臺，占到了全線沖卡車次數(shù)的56%。
京珠高速廣珠段稽查隊隊長雷志亮介紹，目前沖卡方式主要有三種，一種是沖卡車輛緊跟前車，在前車刷卡過卡時沖過去；另一種是強行撞欄桿沖卡，這類車以貨柜車為主；此外還有車輛通過蒙牌、套牌沖卡。
在亭角收費站這個月來的沖卡監(jiān)控視頻中，記者看到幾段非常恐怖的沖卡記錄，其中一輛貨車在夜間禁止通行的收費通道沖卡，因為前方有障礙物，這輛貨車便橫跨中間的安全島，強行沖到旁邊另一側(cè)通道，撞壞了收費站的一條支柱。
亭角站副站長楊鵬遠告訴記者，這些沖卡車主不但野蠻，還十分囂張，有幾次還見到?jīng)_卡成功后，有車主搖下車窗，沖著收費人員揮手說拜拜，或者“敬禮”。
“他們沖卡的唯一目的就是逃費。”雷志亮說，自從2005年部分高速路聯(lián)網(wǎng)收費以來，收費的路程越來越遠，以亭角站為例，五類車過虎門大橋費就要130元，加上沿路路費，最高可上千元，“為了不交這筆費用，部分車輛就采取這種極端方式。”
廣深高速：
晚上很多人喝酒回來沖卡
在繁忙的廣深高速路上，沖卡時有發(fā)生，尤其從聯(lián)網(wǎng)收費以來，從廣深高速新塘站、廣州站沖卡而出的現(xiàn)象每日都會出現(xiàn)。
記者在近日監(jiān)控到的視頻上可以見到，在前一日新塘站就有8次沖卡，多為小車。新塘站站長劉偉強告訴記者，這里每天有五六臺車沖卡，多為本地小車，一般集中在凌晨4時至6時，“很多人還是喝酒回來，也有假牌車和蒙牌車沖卡。”
廣州站站長劉勝科告訴記者，前一段時間日均都有20輛車沖卡，多集中在下午4時30分至7時，凌晨1時至5時，小車一般緊跟其他車后面，在前方車輛繳完費彈起桿的時候沖卡出去，如果遇上大貨車，則直接沖卡或者走自動刷卡通道沖卡，全然不顧前方工作人員，“對收費站工作人員的生命安全帶來極大的威脅。”
廣深高速公路負責人告訴記者，這條高速路上沖卡的車輛多為逃費，以新塘站、廣州站為多，而廣州站作為廣深高速廣州段出口，前方道路四通八達，沖卡車輛比較多，一年廣深沖卡車次達到7000多次。
