繼日前在港交所發(fā)布業(yè)績預虧公告后，航運巨頭中國遠洋(601919,SH)近日又被瑞士的邦吉公司告上了法庭。
8月23日，中國遠洋一名工作人員向記者證實，因涉嫌拖欠租船費用，中國遠洋一艘貨輪在美國路易斯安娜州遭瑞士大型大宗商品貿(mào)易商邦吉起訴，后被扣押，并確認這是中國遠洋兩個月內(nèi)被扣留的第三艘船舶。
目前，公司尚未透露事件細節(jié)及原因，但分析人士認為，事件或與今年以來租船費率大幅跳水有關。
中遠洋人士：正常合同糾紛
此前有報道稱，邦吉向法院起訴中遠是因其拖欠了約29.4萬美元的租船費用。邦吉并最終在上周獲得了法庭的命令，扣押了中遠散貨運輸?shù)囊凰邑涊啞Ｔ搱蟮肋�表示，在兩個月內(nèi)已有3艘中國遠洋船舶被扣押。
8月23日，記者向中國遠洋工作人員確認了這一說法。這位工作人員表示，目前事情尚未解決，按照法律程序正在處理當中，但因為涉及公司的商業(yè)細節(jié)，目前還不方便透露。“這只是一個正常的合同業(yè)務糾紛。”這位工作人員強調(diào)，“因為中遠的船舶很多，這樣的事情在業(yè)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生。合同糾紛是業(yè)務操作范疇，我們按正常的途徑去解決就可以。”
這位工作人員還表示，目前整個國際干散貨市場運力過剩，持續(xù)低迷，如何抱團取暖共渡難關，是航運界普遍面臨的問題，中遠所屬的航運公司會與合作伙伴一起努力，尋求長期互利合作的機遇，不存在不誠信經(jīng)營的行為。
航運業(yè)運價波動頻率很快，發(fā)生租賃合同糾紛是業(yè)界常態(tài)，一位熟悉航運業(yè)的分析人士稱，“一個月一條船租進租出好幾回，還有一些轉(zhuǎn)租的情況，所以發(fā)生糾紛是正常的。”他認為，這幾起糾紛并不會損害中國遠洋的信譽度。
但中投顧問高級研究員黎雪榮表示，這幾起事件將會對中遠洋的信譽帶來負面影響，同時也將給整個低迷的航運市場蒙上更多陰影，若三四季度運價回升無望，航運業(yè)將會出現(xiàn)更大范圍的虧損，這種負面事件或許會增多。
或因租船費率調(diào)整而起
今年以來，好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船的每日租船費都出現(xiàn)了不同程度的跳水。有報道稱，此次與邦吉的糾紛也是因為“租船費率調(diào)整”問題上存在爭議，因為中國遠洋此前簽署的合約中的租船費都比現(xiàn)在的市場價格高。
對此，中國遠洋工作人員回應說，目前沒有關于糾紛的具體資料，不方便透露相關細節(jié)。但也表示，目前公司資金狀況良好，經(jīng)營正常。公司堅持股東利益最大化的原則，即使調(diào)整租船費用也是為了控制成本，公司行為符合股東利益。
黎雪榮認為，目前美國經(jīng)濟前景未明，歐債危機向歐元區(qū)核心國家擴散的擔憂也不斷升級，航運業(yè)需求恢復面臨較大風險。受到外部環(huán)境的影響，現(xiàn)在的租船費率相較之前大幅跳水，且預計未來也很難提升，船東面臨的壓力增大。而航運公司同樣面臨著巨虧的壓力，中遠船租費率的調(diào)整也就容易理解了。
但前述分析人士卻對中國遠洋和邦吉最終鬧上法庭表示不解。“在租船費率大幅變化的情況下，有過很多租賃雙方協(xié)商改變費率的案例，尤其是2008年金融危機后，這種例子更多。但絕大多數(shù)時候不會走到訴訟的地步。一般都是大家私下商量一下取個中間價，或者這次我拿高了，下次給低一點就解決了。”
此前，中國遠洋的業(yè)績預虧公告中雖沒有公布具體虧損額，但表示，受全球經(jīng)濟的影響，國際航運市場持續(xù)低迷，燃油價格長期處于高位，公司的經(jīng)營業(yè)績受到了較大程度的沖擊。今年上半年，無論是集裝箱航運市場，還是干散貨航運市場的需求均不樂觀。
但這位分析人士認為，中國遠洋因為資金缺乏而拖欠邦吉的可能性不大。“雖然說現(xiàn)在航運公司都缺錢，但中國遠洋賬面現(xiàn)金還是很充足的，這點錢對公司來說只是九牛一毛，而且市場這么大，名聲很重要，不至于是因為運費問題。”他猜測，雙方的矛盾可能出于協(xié)商流程中出現(xiàn)的失誤。
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