何芳

　　8月27日，大眾“自詡”在中國市場的又一領先戰略——發動機再造項目，在大眾和一汽集團共同投資的大眾一汽發動機(大連)有限公司正式投產，初期規劃年產5000臺EA888系列發動機，并于2014年將產能提升至15000臺。

　　“這一項目在德國已經非常成熟，大眾每年再造發動機達到10萬臺。”大連再制造項目負責人安鑫在接受媒體采訪時表示，再制造產品首先從EA888系列發動機開始，未來將拓展到變速箱再制造領域。

　　所謂再制造產業，就是在原有產業的基礎上，將廢舊產品利用技術手段進行修復和改造，并承諾相同的質量和擔保的產業。

　　實際上，豐田等跨國車企同樣也在進行再造項目，但將該項目正式引入中國并將其視為爭奪未來中國售后服務市場重要砝碼的，目前只有大眾一家。

　　“再制造產品在初期應該相當于新產品價格的70%，隨著量產的降價，還會進一步降低。年底之前，再制造的發動機產品會推向市場。”一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理、負責售后市場的錢智告訴記者。

　　與同款新發動機相比，70%的折扣能否讓消費者買單，業內人士普遍認為，按照中國人的消費習慣，還需要一個較長的市場培育期。

　　而一汽-大眾方面也缺少市場需求方面的前期調查和分析，在大眾看來，目前的主要工作在于引導。“這也是一個趨勢，并不是說消費者有意愿我們才開展這個項目。再制造產品價格有優勢，有質量保證，對經銷商來說可以提升用戶滿意度。另外從社會循環經濟、環保方面都有好處，所以需要更多做宣傳。”錢智表示。

　　目前，一汽-大眾已經在全國范圍內，選擇了30到50家維修能力相對較強、且維修量相對較大的經銷商進行合作。

　　其實，所謂再制造，在汽車行業并不陌生，輪胎行業就是一個典型，此前沸沸揚揚的錦湖輪胎召回事件，無疑對輪胎翻新再制造行業，以及汽車行業再制造標準的缺失敲醒了警鐘。

　　顯然，再制造的標準是一個核心問題。“我們有一個嚴格的程序，所有發動機都是經過拆散、清洗、除銹、檢測等，只有符合標準的發動機才能進入下一個環節。”安鑫表示，目前國家對再制造還沒有強制性的標準，大連發動機工廠執行的是大眾全球統一標準。

　　大眾的目標是，要把目前零部件20%的回收率，未來提升到60%、70%，相當于有60%至70%價值的零配件能通過再制造過程進入循環裝配，剩下30%-40%左右則進行報廢處理。

　　“我們現在所有的螺栓、標準件和活塞都必須要換新，這是大眾汽車再制造的嚴格標準之一。”安鑫強調。

　　按照大眾汽車的標準，所有螺栓經過使用、拆解之后再利用已經達不到產品設計效果，產品的各種性能指標也有可能達不到產品設計時的標準，所以必須全部進行更換。“我們是按照真正的產品標準要求去做，否則再制造產品就無法跟新品質量一樣。”安鑫最后表示。