車主在汽車論壇上貼出的凱美瑞及銳志半軸斷裂圖示及相關維權照片

　　編者按：2011年，中國互聯網流行的一個關鍵詞叫“圍觀”。所謂圍觀并非袖手旁觀，亦非簡單關注，而是從觀察者的角度進行審視，讓所有不合常理之現象在圍觀下無所遁形——中新網財經中心發起的“公司圍觀”便旨在此。通過媒體、網民和專家的力量，持續圍觀各行各業的公司百態，求證企業發展中的各種質疑，力求從圍觀反映公司實質，給關聯方、利益方和責任方以本源真貌。

　　中新網8月31日電 (汽車頻道 王槊) 從“剎車門”到“斷軸門”，豐田似乎從未從質量問題的漩渦中抽身。

　　日前，在國家質檢總局舉辦的例行發布會上，質檢總局新聞發言人李元平介紹說，今年上半年，在中國銷售的豐田系列車型發生多起因半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等造成的交通事故，造成較大人員傷亡和財產損失。涉及車型包括廣州豐田凱美瑞、天津一汽豐田銳志，以及進口霸道等多款暢銷車型。

　　豐田車的半軸斷裂問題在中國已屢見媒體版面。2010年12月3日《中國質量萬里行》報道，一位名為蔣建平的律師在10年內接手了19起和豐田汽車相關的車禍維權官司，涉及的肇事車輛分別為豐田車系的廣州凱美瑞、豐田霸道和豐田銳志。19起事故中“斷軸”事故達13起，其中豐田凱美瑞斷軸7起，共斷軸8根；豐田霸道斷軸3起，共斷軸4根；豐田銳志斷軸3起，斷軸3根。福建中科司法鑒定中心鑒定了其中的兩起事故，均稱“屬半軸質量缺陷造成車輛正常行駛中后半軸斷裂而翻車”。

　　除此之外，在多個汽車網站和論壇中，也有不少豐田車主發布維權信息，貼出包括霸道、凱美瑞和銳志半軸斷裂的圖片和相關經過，直指斷軸屬于“質量問題”，理應進行召回。豐田公司除2006年對部分1996年4月17日至1999年1月6日生產的豐田霸道以“由于后半軸法蘭盤在設計/制造工藝的原因，造成強度不夠。在惡劣的使用條件下可能產生破損”為由進行過一次召回外，并未針對凱美瑞和銳志這兩款在國內大量保有的較新車型進行過相應的召回行動。

　　那么豐田新生產的半軸真的沒有問題嗎？

　　今年6月1日，豐田汽車公司宣布在美國召回部分在2011年3月7日至2011年3月10日期間生產的2011款VENZA和SIENNA乘用車，其召回原因為“由于四輪驅動(4WD)車輛的右前半軸熱處理不當，導致強度不足。該零件在使用過程中可能發生折損，導致車輛無法行駛。如果車輛在行駛過程中突然發生半軸斷裂，車輛將在毫無預警的情況下失去驅動力，增大碰撞事故風險”。盡管其召回產品中并未涉及凱美瑞等車型，但仍這意味著豐田公司在美國已經承認自己生產的半軸零件存在“熱處理不當”缺陷，并進行了召回處理。

　　據悉，此次豐田在美國的召回僅涉及到50輛汽車(34輛VENZA和16輛SIENNA)，其中更是只有38輛可能存在上述問題，足以顯現豐田對美國市場的重視程度。然而對于同樣擁有大量車主，且因為相同問題屢遭詬病，甚至釀成多次人員傷亡事故的中國市場，豐田卻并未拿出和美國市場相同的誠意和解決問題的態度。

　　在國家質檢總局舉辦的例行發布會上，李元平表示，質檢總局將會同有關部門建立汽車安全信息共享機制，推進《缺陷汽車產品召回管理條例》立法進程，完善缺陷產品召回監管體系，健全召回管理工作機制。在無法寄希望于企業自覺遵守規則的情況下，唯有健全的法律才是保護消費者的唯一法寶。中國應當對相關制度加以完善和加強，對不負責任的企業堅決采取強硬態度，并對消極應對問題者予以重罰。有強勢的消費者而不應有強勢的企業，這才是市場經濟下真正健康的供求關系所在。(中新網汽車頻道)